Наталья Митина «Господину Балинскому в его домогательствах отказать»

Аннотация: В 1902 году московское общество было взбудоражено идеей постройки «внеуличных железных дорог большой скорости» – первого в России метрополитена. Еще в 1900 году к министру внутренних дел обратился с ходатайством о рассмотрении подобного проекта инженер-архитектор Петр Иванович Балинский, прославившийся постройкой железнодорожного моста через Амударью у города Чарджоу. В пояснительной записке к проекту инженер утверждал, что все насущные и неотложные нужды большого города, его процветание и благосостояние зависят от «скорейших и дешевейших способов массового городского передвижения». Города не могут расти без «правильного развития внутри них путей сообщения». В качестве примеров Балинский приводил метрополитены Лондона (протяженность линий которого к тому времени составляла уже 518 верст), Берлина и Нью-Йорка, доказывая, как «велика потребность в городских дорогах большой скорости».* Метро Балинский мыслил как «возвышенного типа железную дорогу на высоте от уровня улицы от пяти до десяти метров, на всем протяжении в два пути, а где позволяет ширина улиц, то в четыре и более». Движение на линиях предусматривалось двух видов: днем – пассажирское со следованием поездов через каждые две с половиной минуты, один за другим, при скорости от 40 до 70 верст в част, а ночью – товарное. И если сегодня в просторечье метро называют иногда «подземкой», то о метрополитене Балинского правильнее было бы говорить как о «надземке», потому что большая часть пути, по его замыслу, устраивалась на эстакадах, в пригородных и незастроенных местах это была бы обычная железная дорога, и лишь малая часть ее (чуть более 5 верст) проходила бы в тоннелях под землей. Сооружения метрополитена предполагалось украсить «богатой наружной отделкой – глазурованным кирпичом, метлахскими плитками, майоликой, бронзой и тому подобными архитектурными деталями».