Графемы как структурный элемент дизайна схем метрополитенов

Ермаков Егор Викторович ORCID: 0009-0007-1802-3234 аспирант; бизнес-коммуникаций институт; Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна 197198, Россия, г. Санкт-Петербург, Петроградский р-н, Кронверкский пр-кт, д. 67/13 литера А, кв. 22 Ermakov Egor Viktorovich Postgraduate student; Business Communications Institute; St. Petersburg State University of Industrial Technologies and Design 197198, Russia, St. Petersburg, Petrogradsky district, Kronverksky Prospekt, 67/13 letter A, 22 ermakov159753@gmail.com

Введение

В традиционном понимании графема – линейно-осевая структура буквенного знака или минимальная единица письменной речи, соответствующая фонеме в устной речи. В контексте изучения инфодизайна появляется вопрос о том, следует ли интегрировать в дизайн транспортных схем подобную структурную организацию, рассматривая саму навигационную схему как знак.

В рамках данного исследования под графемой будет пониматься знак, формируемый линиями схем линий метрополитена и других транспортных систем, представляющий собой своеобразный «скелет» карты, воспринимаемый зрителем до её непосредственного содержания. Первое использование термина графема в таком контексте встречается в практическом руководстве Ильи Бирмана «Дизайн транспортных схем».

Актуальность данного исследования обусловлена тем, что изучение роли графем, как структурных элементов дизайна навигационных схем, может играть важную роль в формировании удобного и функционального подхода к их проектированию, а также положительно влиять на восприятие и опыт использования схем пассажирами.

Целью данного исследования является изучение роли графемы в дизайне транспортных схем, а также попытка разработать методологию подходов к внедрению в дизайн схемы метро определенных символов или знаков с учетом их культурного, функционального и эстетического критериев, выраженную в собственной интерпретации схемы петербургского метрополитена на основе данного подхода.

В настоящее время вопросы, связанные с семиотическим подходом к изучению картографии и инфодизайна мало исследованы в научном сообществе. Данная проблема отчасти отражена в научных работах по семиотике дизайна, тематической картографии и системам визуальных коммуникаций Е. В. Жердева, А. В. Иконникова, Н. И. Барсуковой, В. С. Павлова, О. Г. Новичковой, Н. И. Натус, Д. А. Потапова и других ^{[1, 3-5, 7-9]}, где авторами исследуется теория знаков и коммуникативных систем, а также их реализация в области инфодизайна, но практически не рассматривается роль организующего символа (графемы) в контексте навигационной инфографики.

Объектом данного исследования является дизайн схем метрополитенов, а предметом служит роль графем, как инструмента инфодизайна транспортных схем. Материалом для исследования послужили 12 актуальных схем метрополитенов следующих городов: Москва, Нагоя, Пекин, Лондон, Кливленд, Сан-Франциско, Париж, Барселона, Мадрид, Нью-Йорк, Мехико, а также Санкт-Петербург.

Материал и методы исследования

Материалом для данного исследования послужили 12 схем метро разных городов мира. Выбранные схемы были разделены на две основные категории: те, которые включают в себя графемы, и те, что не имеют подобных организующих элементов в своей основе. Это разделение дало возможность провести визуальный анализ, выявить основания для применения графем, а также оценить их вклад в общую читаемость схем.

Исследование проводилось с помощью методов информационного дизайна, основ семиотики и психологии, включающих прототипирование, сравнительный анализ, кейс-стади, а также нарративный метод.

С помощью сравнительного анализа были выявлены различия между двумя категориями схем, что позволило определить, какие элементы и формы наиболее эффективны в их дизайне. Нарративный метод, в свою очередь, позволил интерпретировать данные, полученные в ходе анализа схем. Прототипирование использовалось для исследования возможностей графем в упрощении навигации по сложным схемам метро на примере петербургского метрополитена.

Результаты

В контексте дизайна маршрутных схем графему можно рассматривать как основополагающий элемент их структуры, выполняющий функцию знака. В рамках семиотики знак является объектом, который воспринимается зрительными анализаторами, а также передает определенную информацию. Таким образом, графема может играть роль не только структурирующего композиционного элемента в схеме, но и иметь в своей основе смысловое значение.

Согласно исследованию Е. В. Жердева, изучавшего взаимосвязь композиции и метафорической образности в дизайне, при восприятии объекта дизайна у человека за счет ассоциативных связей в первые секунды взаимодействия появляется первичное впечатление, которое позволяет оценить этот объект как положительно, так и отрицательно с точки зрения эстетики ^[3]. В то же время исследование Т. А. Путинцевой показывает тенденцию к упрощению в изображении знаков, что способствует формированию различных ассоциаций за счет большего пространства для воображения зрителя. Это приводит к более широкому применению такого приема графического дизайна, как «фрагментация», который заключается в том, что отдельные элементы дизайна имеют собственное значение, но при их комбинации складывается новый, отличный от исходных, смысл ^[10]. Следовательно, применение принципов семиотики в дизайне позволяет учитывать как эстетические, так и смысловые аспекты в изучении графем в схемах метро.

В контексте данного исследования был проведен анализ схем метрополитенов следующих городов: Пекин, Нагоя, Лондон, Москва, Кливленд, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Барселона, Париж, Нью-Йорк, Мадрид, Мехико. Данный выбор был обусловлен необходимостью изучения различных подходов к картографическому дизайну в контексте городской навигации разных городов мира (см. Рисунок 1).

Анализируя представленные схемы, мы выделили два основных типа композиционных решений. Схемы, расположенные в первой строке, демонстрируют наличие выраженного центрального осевого элемента, который служит организующим началом всей композиции. В отличие от них, схемы второй строки характеризуются более сложной и менее упорядоченной структурой, где отсутствует явно выраженный центральный элемент, из-за чего затрудняется восприятие комплексной информации.

Рисунок 1 Схемы метрополитенов

Fig.1 Subway schemes

Дальнейшее упрощение схем, выполненное дизайнером Петером Доваком путем удаления названий станций и второстепенной информации (см. Рисунок 2), позволяет с большей ясностью увидеть основные композиционные принципы, лежащие в основе каждой из схем (Dovak P. Mini Metros URL: https://www.behance.net/gallery/42513037/Mini-Metros). Так, в схемах с графемами можно наблюдать либо четко прослеживаемую геометрическую фигуру, образованную кольцевой линией (примеры городов Москва, Нагоя, Пекин, Лондон), либо фигуру, созданную за счет пересечения ломаных линий, которая ассоциируется с изображением человеческой фигуры или символического знака (Кливленд, Сан-Франциско).

Рисунок 2 Упрощенные схемы метрополитенов

Fig.2 Simplified subway schemes

К первой группе относятся схемы следующих городов: Москва, Нагоя, Пекин и Лондон. На схемах метро Москвы и Нагои графемой выступает кольцевая линия, представленная в виде круга. Круг, как базовый архетипический образ в дизайне, символизирует целостность, непрерывность и динамичность ^[6], что способствует удержанию композиционной структуры и облегчает ориентацию в пространстве схемы, заставляя взгляд зрителя двигаться по кольцу и концентрироваться на композиционном центре схемы.

В рамках дизайна схемы метрополитена Пекина используется иной подход к визуализации кольцевых линий: они представлены в виде геометрических фигур с прямыми углами (квадрат и многоугольник). Такая геометрическая форма ассоциируется с устойчивостью, стабильностью и рациональностью ^[6], что продиктовано не только топологией, но и культурно-историческим контекстом, поскольку в центре схемы находится символ истории Китая – Запретный город, геометрия которого также подчиняется форме квадрата.

На схеме лондонского метро можно выделить другую графему - многоугольник, напоминающий форму бутылки, лежащей на боку. Этот элемент выполняет функцию композиционного ядра, выделяя городской центр, вокруг которого организованы остальные, более хаотичные и разрозненные линии.

В ходе анализа карт метрополитенов городов Кливленд и Сан-Франциско было выявлено отсутствие кольцевых линий, но общая конфигурация линий на этих схемах может ассоциироваться с человеческими силуэтами. На схеме метро Кливленда линии расположены таким образом, что создается ассоциация с падающем человеком, в то время как на карте Сан-Франциско линии напоминают фигуру человека с радостно поднятыми вверх рукам. Контрастное выделение линий на этих схемах и специфические углы их наклона способствуют формированию выразительного и запоминающегося образа. Это облегчает процесс визуального восприятия и позволяет пассажирам с большей легкостью усваивать и воспроизводить по памяти структуру схемы метрополитена.

В контексте коммуникативного дизайна и семиотики, анализ схем метрополитенов следующей группы городов, включающей Санкт-Петербург, Барселону, Париж, Нью-Йорк, Мадрид и Мехико, выявляет отсутствие центральных осевых элементов в композиционной структуре карты. Это отсутствие приводит к созданию визуально перегруженных и сложных для восприятия схем, где навигация осложнена из-за высокой плотности разнородной информации. Такой дизайн схем может быть обусловлен уникальной топологией и индивидуальными особенностями линий метрополитенов каждого города. Однако, ключевая задача дизайнера схем метро заключается в трансформации любой топологии и расположения линий в более читаемую и упорядоченную форму, следовательно дизайн данных схем может быть усовершенствован.

В рамках проведенного исследования были разработаны альтернативные концепции дизайна для схемы метрополитена Санкт-Петербурга. Основной акцент был сделан на разработке графемы в качестве центрального композиционного элемента, который отсутствует в современной схеме. В результате было создано семь концептуальных вариантов графических символов для схемы метрополитена Санкт-Петербурга (Рисунок 3). Первые два варианта представляют собой графемы, расположенные в центральной части схемы, которые силуэтно напоминают разведенные мосты — знаковый символ Санкт-Петербурга, а также логотип метрополитена в виде буквы "М" (графемы 1, 2). Остальные пять вариантов демонстрируют графемы в виде геометрических фигур: круга (графема 3), трапеции и квадрата (графема 4), трапеции (графема 5), а также вариации квадрата (графемы 6-7). Эти строгие геометрические формы визуально коррелируют с архитектурными традициями классицизма, характерными для исторической застройки Санкт-Петербурга.

Рисунок 3 Разработка графемы на основе схемы петербургского метрополитена

Fig.3 Development of a grapheme based on the scheme of the St. Petersburg metro

Обсуждение

В результате сравнительного анализа было выявлено, что использование таких структурных элементов, как графемы, значительно упрощает процесс ориентации в схеме, а также создает более понятный и запоминающийся символ для пользователя. Из разработанных вариантов графем на основе схемы петербургского метрополитена три были выбраны как наиболее удачные (графемы 2, 3, 7).

Графема 2 сочетает скругленные и ломанные линии, способствует легкому запоминанию благодаря формированию ассоциативной связи с логотипом метрополитена и символом города – разведенными мостами. Графема 3 воспринимается не только как визуальный акцент, выделяющий центр города за счет круга, но и удобно показывает варианты пересадок между разными линиями метрополитена. Графема 7, форма которой представляет собой квадрат со скругленными углами, сочетает в себе удобство и акцентность графемы 3, а также отражает классицизм архитектуры центра города, либо может ассоциироваться со знаменитыми дворами-колодцами.

Предложенные символы не только отражают культурные особенности Санкт-Петербурга, но и упрощают навигацию за счет использования простых знаков и форм, что следует из такого принципа психологии восприятия, как закон прегнантности, предложенным М. В. Вертгеймером, согласно которому целостные и законченные формы лучше охватываются восприятием, когда их характеризуют внутренняя организация, симметрия, четкие границы и баланс, а также схожесть с простыми геометрическими фигурами ^[2]. Следовательно, графемы могут иметь различную структуру и символы в основе, но их наличие оптимизирует взаимодействие пассажиров со схемой метро, что соответствует основным целям инфодизайна.

Заключение

Таким образом, графемы играют важную структурную роль в дизайне схем метрополитена. Интеграция графических символов не только упрощает взаимодействие со схемой, но и может отражать исторические и культурных символов города. Междисциплинарный подход в исследовании дал возможность обосновать внедрение такого термина «графема» за счет связи дизайна и семиотики, а также рассмотрения объектов инфодизайна как знаковых систем. В результате проведенного анализа рекомендуется дальнейшее исследование вариантов реализации графем с использованием социологических опросов пассажиров метрополитена. Также необходимо разработать подход к применению графем с учетом возможного масштабирования сети метрополитена.