Начальная контраварийная подготовка сотрудников ДПС ГИБДД МВД России

Темняков Дмитрий Александрович кандидат педагогических наук заместитель начальника кафедры oрганизации деятельности подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения московского областного филиала Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя 143100, Россия, Московская область, пос. Старотеряево, Старотеряево, 1 Temnyakov Dmitrii Aleksandrovich PhD in Pedagogy Deputy Head of the Department of Organization of the Work of Road Traffic Safety Protection Units of the V. Ya. Kikot Moscow University of the Ministry of Internal Affairs of Russia 143100, Russia, Moscow region, village Staroteryaevo, Staroteryaevo, 1 Dima-terjewo@rambler.ru Другие публикации этого автора

Рузин Александр Андреевич старший преподаватель, кафедра организации деятельности подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения, Московский областной филиал Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя 143100, Россия, Московская область, пос. Старотеряево, ул. Николая Григорьева, 1 Ruzin Aleksandr Andreevich Lecturer of the Department of units activities organization of road traffic safety, Moscow regional division of the Moscow University of Ministry Internal Affairs of Russia named in honor of V. Y. Kikotya 143100, Russia, Moscow region, village Staroteryaevo, Nikolay Grigoriev str., 1 ruzzin@mail.ru

Любое вождение начинается с посадки в автомобиль. С большой уверенностью можно сказать, что большая часть автолюбителей не придают должного значения этому вопросу. В то же время, обращая больше внимания на комфортное расположение в транспортном средстве, люди зачастую лишают себя безопасности. Безусловно, отказаться от привычного расположения водителю довольно сложно, однако это необходимо, так как посадка водителя должна обеспечивать его готовность к экстренным действиям.

Выделяют две основные позы расположения водителя:

- лежачая;

- расслабленная.

Под «лежачей» позой понимается такое расположение водителя в автомобиле, когда спинка сидения слишком сильно наклонена назад. Такое положение сравнимо с расслабляющим отдыхом после тяжелого трудового дня в домашнем кресле. Однако являясь комфортным расположением для водителя, такая поза при возникновении экстренной ситуации обусловливает подтягивающее движение тела водителя к рулевому колесу с одновременной кратковременной потерей контроля над автомобилем.

«Расслабленная» поза используется водителями в зимнее время, когда левая рука опирается на дверцу автомобиля. В летнее время к такой позе добавляется опущенное боковое стекло. В такой позе при возникновении экстренной ситуации левая рука не сможет быстро среагировать, а правая рука неспособна удержать рулевое колесо. Данный стиль вождения несовместим с готовностью к быстрому реагированию ^{[1, с. 152]}.

Если представить рулевое колесо в виде циферблата, целесообразным полагается установить хват левой руки в точку, соответствующую цифре «9», а правой руки - в точку «3», для того чтобы, не теряя контроль рулевого колеса, водитель мог взаимодействовать с органами управления автомобилем как на рулевом колесе, так и за ним (Рис. 1).

Рис. 1. Расположение рук на рулевом колесе

Рулевое колесо нужно стараться удерживать одновременно обеими руками и т.н. «закрытым» хватом. В случае «открытого» хвата при ударе колеса в бордюр или бугор водителю будет сложно удержать в устойчивом положении рулевое колесо. «Закрытый» хват позволяет осуществлять больший контроль за счет больших пальцев рук. Для удобства вождения, а также для меньшего расхода энергии тела, затрачиваемого на удержание рулевого колеса, руки должны висеть на руле, вращая его за счёт своей массы. При этом плечи должны быть расслаблены.

Как уже было сказано выше, в том случае, если спинка сидения откинута слишком сильно назад, то в этом случае организм у человека начинает отдыхать (расслабляться), при экстренной ситуации водитель всегда будет подтягиваться к рулевому колесу, теряя драгоценные секунды и контроль над рулевым колесом. Рекомендуемый угол наклона спинки сидения составляет 100°. Плечи водителя прижаты к спинке сидения. (Рис. 2). Возможно, сначала такое положение покажется водителю, привыкшему к «лежачей» позе, неудобным, но только именно оно является единственно правильным, обеспечивая водителю контроль над автомобилем, например, в момент возникновения заноса, и максимальную скорость реакции в экстремальной ситуации ^{[2, с. 22]}.

Рис. 2. Правильное положение водителя

Следует обратить внимание на правильное положение ног водителя. Левая нога должна быть на площадке для отдыха левой ноги, также называемой «мёртвой педалью», расположенной слева от педального узла и используемой сразу в нескольких целях:

· служит местом для отдыха левой ноги во время поездки;

· в автомобилях с механическими коробками передач помогает водителю не держать ногу на педали сцепления в движении (что является «дурной привычкой», ведущей к ускоренному износу сцепления);

· служит точкой опоры водителю при выполнении экстремальных маневров.

Если левая нога не будет находиться при движении в указанном положении, то при осуществлении поворота тело водителя будет наклоняться в ту или иную сторону.

Рис. 3. Расположение ног водителя

Правильное положение правой ноги - между педалью газа и тормоза, с немного утопленной вглубь пяткой. Такое положение обеспечивает безопасный перенос ноги с педали газа на тормоз и обратно без отрыва пятки от пола, например, при попадании автомобиля на ухабистую дорогу, когда в случае отрыва пятки правой ноги от пола при переносе ноги с педали на педаль возможны случаи непопадания на нужную педаль (Рис. 3-4).

Рис. 4. Перемещение правой ноги

При соблюдении всех вышеперечисленных требований у водителя образуется так называемый «треугольник устойчивости», который включает в себя:

- плечи, прижатые к спинке сидения;

- левую ногу, находящуюся в месте для отдыха;

- пятку правой ноги, упертую в пол.

Рассмотрим теперь управление автомобилем при помощи одной руки.

При повороте рулевого колеса одной рукой хват также должен осуществляться в точках воображаемого циферблата «9» (левая рука) и «3» часа (правая рука). При хвате как левой, так и правой рукой и повороте как вправо, так и влево, рука доходит до точки 6, после чего разжимая захват, водитель должен перехватить обод руля перекатом руки через кисть, точнее ее тыльную сторону (Рис. 5-8).

Рис. 5. Исходное положение левой руки

Рис. 6. Крайнее положение левой руки

Рис.7. Перехват в нижнем положении

Рис. 8. Возвращение в исходное положение

Такой способ дает возможность развернуть кисть сразу на 180°, при этом, не теряя контакта с рулем. Таким образом, осуществляется переход от тяги вниз к противоположной тяге, то есть вверх. При спокойном перехвате рулевого колеса сам перехват осуществляется на воображаемом циферблате в точках с 6 до 11 часов. Чтобы сократить время перехвата, необходимо при указанном маневре поднимать локтевой сустав вверх, тем самым мы сократим перехват на 2 часа.

После того, как водитель принял оптимально безопасную для вождения позу, необходимо отрегулировать зеркала. Отражение в боковых зеркалах должно отображать дорожную ситуацию сзади автомобиля, а также небольшой фрагмент собственного автомобиля ^{[3, с. 174]}. При этом фрагмент собственного автомобиля не должен быть большим, чтобы не занимать много места в зеркале, но его наличие обязательно – это позволяет привязать изображение в пространстве. Внутреннее зеркало заднего вида отображает заднее стекло, включая его нижнюю кромку. Естественно, что все регулировки зеркал рассчитываются на рабочее положение водителя. В случае, если для регулирования зеркал водитель вынужден изменять свое положение, то после каждого изменения он должен возвращаться в привычное рабочее положение для проверки качества настроек зеркал.

Очень важным аспектом является знание водителя о т.н. «мертвой зоне». Для ее определения необходимо прибегнуть к посторонней помощи. Помощник должен встать сзади слева, так, чтобы его было хорошо видно в левое наружное зеркало. После этого водителю необходимо попросить помощника постепенно отходить в сторону (влево). Задача водителя заключается в том, чтобы посигналить ему в тот момент, когда человек пропадет из поля видимости. Мысленно соединив край зеркала с положением помощника, водитель проводит линию, которая ограничивает сектор обзора через зеркало. Когда водитель смотрит вперед, он, включая боковое зрение, контролирует примерно 180 градусов пространства впереди.

Таким образом, между зоной, охваченной глазами, и зоной, видимой в зеркало, находится зона, которая не видна ни в зеркало, ни глазами при исходном положении головы водителя. Это и есть «мертвая зона». Она подходит непосредственно к автомобилю. Необходимо помнить, что эта зона расширяется по мере удаления от автомобиля. На расстоянии 2 метров от боковой части автомобиля эта зона столь велика, что в ней несложно поместиться легковому автомобилю, двигающемуся по соседней полосе. Поэтому необходимо всегда помнить, что «мертвая зона» располагается не сзади, а сбоку, а автомобилю, который там находится, и в сторону которого сдвигается водитель, не будет возможности выполнить торможение. В лучшем случае, если водитель этого автомобиля обладает хорошей реакцией, и он располагает местом для маневра влево, в таком случае ему удастся избежать столкновения. Поэтому осмотр «мертвых зон» обязателен перед любым изменением направления движения. В сторону «мертвых зон» необходимо смотреть, совершив поворот головы. Время взгляда должно быть коротким, т.к. при долгом взгляде в сторону водитель может потерять контроль за впереди идущим транспортом.

Следует особое внимание обратить на выезд на главную дорогу, осуществляемый под углом. В таком случае вся главная дорога оказывается в «мертвой зоне». Как правило, на таких выездах стоит дорожный знак «Стоп», который обязывает водителя остановиться, что дает ему время и возможность полностью осмотреть главную дорогу. В случае, отсутствия этого знака водителю необходимо выбрать безопасный интервал до впереди идущего автомобиля и несколькими быстрыми взглядами осмотреть главную дорогу, при этом не забывая контролировать впереди идущий транспорт, т.к. он может внезапно остановиться.

Аналогичная «мертвая зона» располагается справа от автомобиля и требует к себе такого же пристального внимания. Необходимо смотреть в сторону «мертвой зоны» также при возврате на свою полосу после обгона, т.к. существует риск попасть на встречное перестроение – водителю хорошо виден автомобиль, который он обогнал, но он не подозревает, что его кто-то может также обгонять по правой полосе и перестраиваться в соседний правый ряд. Каждому водителю следует выработать привычку смотреть на «мертвые зоны» при любом изменении направления движения. Эта привычка поможет ему уберечься от многих неприятностей, связанных пешеходами, велосипедистами, мотоциклистами и т.д.

Опытные водители контролируют не только собственные «мертвые зоны», но и обращают внимание на это в тот момент, когда сами попадают в такие «мертвые зоны» соседних автомобилей – это позволяет им спрогнозировать и предотвратить возможные дорожно-транспортные происшествия.