Особенности формирования арктического направления туризма в России во второй половине XIX – начале XX в. (на примере Кольского Севера)

Бертош Андрей Александрович ORCID: 0009-0009-6307-3681 аспирант, Центр гуманитарных проблем Баренц региона, Федеральный исследовательский центр Кольский научный центр Российской академии наук 184209, Россия, Мурманская область, г. Апатиты, ул. Ферсмана, 14 Bertosh Andrey Alexandrovich Postgraduate Student, Barents Centre of the Humanities, Federal Research Centre "Kola Science Centre of the Russian Academy of Sciences" 184209, Russia, Murmansk region, Apatity, Fersman str., 14 bertosh.andrei@yandex.ru

Туризм в современном его понимании, подразумевающем путешествия за пределы места постоянного проживания, не преследующие целей обучения, проведения исследований, исполнения профессиональных обязанностей, получения заработной платы или иной выгоды, зарождается во второй половине XIX в.^{[1; 2, с. 83]}. Возникновение этого явления было непосредственно связано с процессами индустриализации и модернизации, сопровождавшимися быстрым технологическим прогрессом средств передвижения и развитием сопутствующей инфраструктуры. Повышение транспортной доступности открыло возможность более широкого привлечения к туристским поездкам представителей различных слоев общества, включая людей с невысоким достатком.

Другим важным фактором, оказавшим влияние на формирование массового туризма, стало изменение принципов организации трудовой деятельности. Разграничение времени труда и отдыха, установление сравнительно длительных оплачиваемых отпусков и другие схожие тенденции, проявившиеся в последней четверти XIX в., содействовали активному развитию туриндустрии в разных странах и регионах мира, которое продолжалось до начала Первой Мировой войны. В этот период происходит окончательное смысловое разделение туристских поездок и других форм путешествий. Корневыми чертами туризма индустриальной эпохи, сохраняющимися до настоящего времени, стали сравнительная доступность, массовость и коммерциализация ^[3]. Названные тенденции были свойственны и для арктического направления туризма, зарождавшегося в те же годы. Туристская деятельность в Арктике значительно затруднена удаленностью и труднодоступностью территорий, природно-климатическими факторами, сезонностью и другими особенностями, свойственными данной географической зоне. Организованный туризм в этом регионе планеты стал возможен только на определенном этапе технического развития, которого удалось достичь в последние десятилетия XIX в.

Кольский Север (исторически сложившийся регион, охватывающий Кольский полуостров, прилегающие к нему с юга и запада части материка, включая полуострова Средний и Рыбачий, а также острова, расположенные в прибрежной зоне Баренцева и Белого морей; территория Кольского Севера соответствует современной Мурманской области, административный статус региона и его границы неоднократно менялись), обладающий более высокой транспортной доступностью по сравнению с большинством территорий российской Арктики, в конце XIX в. стал одним из основных направлений арктического туризма в стране. Его преимуществами были относительная близость к развитым регионам Западной и Центральной России, удобство транспортного сообщения со странами Северной Европы, сравнительно мягкие для Арктики природно-климатические условия, наличие постоянного населения в прибрежной зоне Баренцева и Белого морей (исторические населенные пункты, Трифонов Печенгский монастырь, обширная сеть промысловых поселений на побережье).

При рассмотрении истории становления арктического туризма в конце XIX – начале XX в. существует проблема ограниченности источниковой базы, так в как в этот период еще не произошло четкого смыслового и организационного разграничения между турпоездками и путешествиями с иными целями. В указанное время государственными и частными структурами не велась официальная статистика о количестве въезжающих или выезжающих туристов, отсутствует также конкретная информация о количестве людей, путешествующих с туристскими целями, в общем пассажиропотоке. Применительно к удаленному региону, имеющему органиченную доступность, каким был Кольский Север на рубеже веков, актуален вопрос определения основных целей его посещения. Некоторые сведения об особенностях организации туризма на арктических территориях содержатся в путевых заметках, мемуарах и иных литературно-публицистических произведениях ^{[4, с. 10–17]}. Авторами большей части подобных работ являются люди, побывавшие в крае по служебной необходимости, а также с коммерческими либо научно-исследовательскими целями [5–12].

Наибольшее сходство с турпоездками имели визиты писателей, журналистов и представителей иных творческих професий, приезжавших в регион не для решения конкретных задач, а чтобы сформировать собственное представление о нем [13–16]. Общие черты с некоторыми видами туризма также были у пребывания на Кольском Севере художников, создававших здесь натурные работы ^[17]. Следует отметить, что подобные поездки могли иметь в числе своих целей проведение досуга, но в полной мере отнести их участников к туристам нельзя. Описание опыта таких путешествий в дневниках и публикациях дает возможность проанализировать некоторые особенности посещения Арктики в рассматриваемый период.

Значительный интерес в качестве источников представляют издания, специально подготовленные для содействия путешественникам и туристам, планирующим или осуществляющим арктичекие поездки. В 1896 г. Министерство путей сообщения выпустило справочник-путеводитель «Наш Север», в котором было несколько глав, посвященных путешествиям к Северному Ледовитому океану ^[18]. Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства, занимавшееся в конце XIX – начале XX в. непосредственным обеспечением морских коммуникаций в Западной Арктике, прикладывало усилия для популяризации посещений этого региона, результатом чего стало издание в 1898 г. «Путеводителя по Северу России» ^[19]. Ценным источником такого типа является справочник-ежегодник «Спутник помора», выпускавшийся Обществом моряков торгового флота Русского Севера (издавался в 1909–1914 гг.; с 1912 г. назывался «Спутник помора по Белому морю и С. Ледовитому океану»).

Процессы формирования в России на рубеже XIX–XX вв. арктического направления туризма ранее не становились объектом специального исследования. Некоторые вопросы, касающиеся этой темы, были кратко затронуты в обобщающих работах, учебных пособиях и статьях, посвященных различным аспектам истории транспортных коммуникаций и организации туристской деятельности [20–21]; ^{[22, с. 55]}; ^{[23, с. 16, 71–72, 134–135]}; ^[24].

Уровень транспортной доступности удаленных районов, при котором появилась возможность формирования арктического направления туризма, был достигнут в конце XIX в. На рассматриваемых территориях туристская деятельность того периода в основном обеспечивалась морским пароходным транспортом, а железные дороги, широко используемые для нужд туризма в других регионах, были задействованы значительно слабее. В России к началу Первой Мировой войны железнодорожные пути сообщения в северных районах страны доходили только до прибрежных территорий Белого моря, расположенных на южной границе Арктики ^{[25, с. 269–277]}.

Наземные пути, связывавшие Кольский край с другими регионами России, в указанное время представляли собой пешеходно-гужевые маршруты, сочетавшиеся с использованием малых судов для передвижения по водоемам. Перемещение упрощалось с установлением снежного покрова и появлением возможности использования санных путей. Данные транспортные коммуникации существовали продолжительное время, были хорошо известны и освоены. Архангельский губернатор А. П. Энгельгардт в записках 1897 г. сообщает, что к услугам путешественников «всегда нашлись бы проводники и перевозочные средства по речкам и озерам» ^{[11, с. 19]}, а в «Путеводителе по Северу России» отмечается, что «этот путь пройден многими туристами, и даже туристками» ^{[19, с. 87]}. Однако следует отметить, что такие маршруты не могли быть задействованы в массовой туристской деятельности из-за сложности обеспечения их регулярного использования, крайне низкого уровня развития инфраструктуры, а также по причине отсутствия даже базовых элементов комфорта. Поездки на Кольский Север в досуговых целях с использованием наземных путей сообщения напоминали по своим характеристикам некоторые виды экстремального туризма.

Описания такого путешествия оставил русский писатель и журналист В. И. Немирович-Данченко, побывавший в регионе в 1873 г.: «Большую часть пути приходилось делать пешком, по горам и чернолесьям, остальную на лодках по рекам и озерам. Сверх того, на каждых десяти – пятнадцати верстах речного плавания необходимо выходить из челноков и перетаскивать их на руках, огибая пороги и частые водопады. Во время пешеходного странствия часто только с топором в руках возможно врубаться в густую чащу еловых порослей. По прямому направлению от Колы до Кандалакши во время оно пролегала хорошая дорога, устланная бревнами. Теперь ее остатки существуют для доставления туристу права на венец мученический» ^{[13, с. 17–18]}. Такая ситуация сохранялась в крае до Первой Мировой войны, и изменилась только после строительства Мурманской железной дороги ^{[26, с. 570–590]}.

Основным способом транспортного сообщения Кольского Севера с российскими регионами и иностранными государствами в этот период были морские коммуникации. Распространение пароходного транспорта в последние десятилетия XIX в. стало условием для начала формирования нового направления туризма – арктического. В 1870 г. основано Товарищество Беломорско-Мурманского срочного пароходства – первое в Северном морском бассейне России предприятие, целью которого было осуществление грузо-пассажирских перевозок на регулярной основе ^{[27, с. 29–30]}. Пароходство действовало до 1875 г., однако его деятельность не смогла дать толчок зарождению полноценной туристской индустрии, так как не обладала необходимыми для этого чертами – регулярностью и доступностью широкому потребителю. В. И. Немирович-Данченко негативно характеризовал свой опыт путешествий на пароходе «Качалов», принадлежавшем Товариществу. Он называет ряд недостатков, с которыми ему пришлось столкнуться во время поездки – сложность в поиске конторы управляющего пароходством в Архангельске, плохое техническое состояние и низкий уровень комфортабельности судна, а также перенос сроков отправления без предварительного уведомления, вызванный недостатком кадров ^{[14, с. 4]}. Отмечены им и другие проблемы, препятствующие развитию судоходства на северных окраинах России – отсутствие необходимых карт ^{[14, с. 17–18]}, недостаток маяков и спасательных станций ^{[14, c. 13]}.

В 1875 г. было создано Товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства, которое оставалось основным морским перевозчиком в регионе до 1917 г. ^{[26, с. 317–320]}; ^{[28, с. 8–9]}. Благодаря его появлению началось формирование арктического направления туризма в России. После преодоления организационных сложностей в первые годы существования, пароходство упрочило свое положение и начало систематически расширять масштаб деятельности. В конце XIX – начале XX в. оно осуществляло рейсы по нескольким маршрутным линиям в Баренцевом и Белом морях ^{[25, с. 261–266]}. Построенные в этот период по заказу Товарищества в Британии грузопассажирские пароходы, имеющие каюты разных классов, позволяли обеспечить приемлемый для туристской деятельности уровень комфорта путешествий ^{[27, с. 55–59]}; ^{[28, с. 10–11]}.

В число приоритетных задач компании входили организация транспортного сообщения с прибрежными населенными пунктами, в том числе расположенными в труднодоступных арктических районах, и доставка в эти поселения грузов, а также транспортировка товаров в коммерческих целях, перевозка представителей государственной власти и людей, едущих на морские промыслы или обратно. Туристы и иные пассажиры, путешествующие по собственной инициативе, обеспечивали Товариществу дополнительный доход. Значительный интерес для желавших посетить Арктику представляли маршрутные линии пароходства в Баренцевом море, так как они наиболее соответствовали распространенным представлениям о путешествиях в приполярные районы планеты. К таким линиям относились Печорская и Новоземельская, а также Мурманская, по которой суда из Архангельска шли вдоль северного (Мурманского) побережья Кольского полуострова до норвежских городов Вадсё и Вардё ^{[19, с. 108–110]}; ^{[25, с. 264–265]}.

Факторами, тормозящими в этот период развитие туристской индустрии в арктических регионах, являлись отсутствие круглогодичного функционирования морских коммуникаций, имевших сезонный характер, низкий уровень портовой инфраструктуры по маршрутам следования пароходов, отставание темпов развития сфер сервиса и гостеприимства от имевшихся транспортных возможностей. В справочнике «Наш Север» так характеризуется ситуация в городе Коле, имевшем тогда статус уездного центра: «Ни извозчиков, ни гостиниц, ни ресторанов нет и в помине – держать их не для кого. Если случайно и заедет в Колу турист, то заедет летом и кое-как приютится на частной квартире, зимою же никто по своей воле сюда не заедет» ^{[18, с. 290]}.

Вместе с тем, Русская Арктика начала становиться привлекательным для туризма направлением, востребованным на внутрироссийском и международном уровнях. Современники отмечают визиты на Кольский Север британских, австро-венгерских, шведских, норвежских и иных туристов ^{[10, с. 123–124]}; ^{[13, с. 60]}; ^{[14, с. 183, 327]}. Энгельгардт А. П. в записках о своей поездке 1895 г. характеризует обстановку той эпохи в регионе следующим образом: «На пароходе был еще турист, какой-то австрийский барон, который, интересуясь Севером, приехал в Архангельск и, пользуясь случаем, отправился на Мурман… Впоследствии этот барон отправился на Новую Землю, где и оставался два месяца до следующего пароходного рейса. Вообще в последнее время наши северные берега усердно посещаются иностранцами: в Коле мы встретили целую компанию англичан, с бездною чемоданов разных форм и размеров; по их словам, они приехали на Мурман, чтобы поохотиться и поудить рыбу; на Новую Землю, кроме барона, отправились также какая-то дама-шведка, стокгольмский профессор и др.» ^{[11, с. 131–132]}.

На основании публикаций того времени можно сделать вывод, что среди иностранцев начал формироваться туристский интерес к Кольскому Северу, несмотря на расположенную рядом Норвегию, которая была более развита в данном отношении. Такая ситуация во многом сложилась благодаря сравнительно небольшой стоимости визита в регион ^{[13, с. 223–224]}. Часть иностранных туристов посещали территорию края транзитом, следуя далее на северо-восток в Арктику, а многие из тех, кто ехал на Кольскую землю целенаправленно, имели основной целью природоориентированные виды досуга – охоту и рыбалку. Можно также отметить, что для этого периода был характерен не только въездной, но и выездной туризм, например М. М. Пришвин в своих путевых записках отмечает, что у местного населения было принято проводить медовый месяц в Норвегии ^{[15, с. 281]}.

Внимание государства и общества в отношении северных территорий России, усилившееся в последней четверти XIX в., провоцировало рост туристского интереса к ним среди жителей страны. Знаковым явлением этого периода стали справочники и путеводители, призванные помочь в путешествиях по Северу и Арктике. Представляется, что их издание было вызвано как реально существовавшим спросом, так и преследовало цели популяризации указанного туристского направления и формирования устойчивого интереса к нему. Составитель справочника «Наш Север» отмечает, что под впечатлением от «грандиозных предприятий, обещающих широкое экономическое развитие нашему отдаленному северу, публика стала интересоваться всем тем, что до него относится, – что и побудило меня к изданию настоящего путеводителя» ^{[18, с. 1]}. Направленность на популяризацию турпоездок по этим регионам более четко просматривается в «Путеводителе по Северу России»: «Наш север… одинаково интересен для ученого, путешественника, естествоиспытателя, этнографа, художника, простого туриста – любителя природы, охотника, богомольца и для предприимчивого торгового человека… поездка в Архангельск и по Архангельскому, а равно и по Мурманскому побережью сделалась скорой, легкой и удобной прогулкой» ^{[19, с. 1]}.

Издания, выпускавшиеся с целью содействия в поездках по северным и арктическим регионам России, содержали рекомендации в отношении одежды и вещей, необходимых для таких путешествий. В них описывались возможные пути сообщения (пешеходно-гужевые, железнодорожные, речные и морские), имелось расписание движения поездов и пароходов с указанием стоимости билетов, а также содержалась информация о существовавшей инфраструктуре сервиса, почтово-телеграфных учреждениях, больницах и иных значимых объектах. Эти сведения позволяли осуществить практическую подготовку к посещению Арктики.

При описании Кольского Севера составители справочников и путводителей акцентировали внимание на привлекательность ландшафтов и природы, зачастую используя красочные эпитеты и метафоры: «Красивая Лапландия, с начала до конца пути, [о]дарит любителя природы минутами высокого восторга и наслаждения» ^{[19, с. 88]}. Так как значительная часть маршрутов планировалась с использованием морских коммуникаций, особое внимание уделялось прибрежной зоне Белого (Кандалакшский и Терский берега) и Баренцева (Мурманский берег) морей, омывающих Кольский полуостров. В подобных изданиях подробно рассказывалось о флоре и фауне региона, о социально-экономической ситуации, отмечались детали повседневного быта местных жителей, а также приводились этнографические данные о коренном населении (саамах) и русских старожилах края (поморах). Помимо описания природных и культурных особенностей, потенциальные туристы информировались о таких характерных для арктической зоны явлениях как полярное сияние, полярные день и ночь ^{[18, с. 90]}.

Издававшийся с 1909 по 1914 г. справочник «Спутник помора» в основном был ориентирован на содействие в путешествиях с прикладными целями (бытовыми, промысловыми, коммерческими), но сведения, содержащиеся в нем, могли быть использованы и для организации туристских поездок. Начиная с 1911 г. в справочнике увеличивается объем информации, предназначенной непосредственно туристам, включая описание рекомендуемых к посещению мест и объектов ^[29].

На основе таких публикаций можно составить представление о том, что могло вызывать интерес путешественников, планирующих посещение региона. В качестве заслуживающих внимания достопримечательностей часто указывались церкви и другие памятники истории. Например, храмы Рождества Иоанна Предтечи и Рождества Пресвятой Богородицы в селе (сейчас имеет статус города) Кандалакше ^{[19, с. 78]}, деревянная церковь начала XVIII в. во имя святителя Николая Чудотворца в селе Ковде ^{[18, с. 301]}, каменный храм Благовещения Пресвятой Богородицы, возведенный в городе Коле в начале XIX в. ^{[18, с. 289]}; ^{[19, с. 88, 101]}, «Аникиева плита» на острове у побережья Кольского полуострова, на которой в течение нескольких столетий, начиная с XVI в., оставляли надписи моряки разных стран ^{[19, с. 104–105]}, место гибели в 1554 г. экспедиции английского мореплавателя Х. Уиллоуби в губе Варзина ^{[19, с. 96]} и другие объекты.

Некоторые места особо выделялись как привлекательные для посещения. К числу таких достопримечательностей был отнесен Пазрецкий погост (в настоящее время – населенный пункт Борисоглебский Печенгского района) – историческое саамское поселение на границе с Норвегией, которое является единственной принадлежащей России территорией на западном берегу реки Паз ^{[18, с. 321–324],[19, с. 111–115]}. В этом погосте находилась святыня XVI в. – деревянная церковь во имя святых благоверных князей Бориса и Глеба, по преданию построенная святым преподобным Трифоном Печенгским. Товарищество Архангельско-Мурманского пароходства даже организовало здесь гостиницу, в которой пассажиры его судов могли на несколько дней останавливаться бесплатно ^{[19, с. 112]}; ^{[30, с. 224]}. Пользовался известностью среди паломников и туристов Свято-Троицкий Трифонов Печенгский монастырь (его деятельность была возобновлена с 1886 г.), при котором тоже действовала гостиница ^{[18, с. 324–326],[19, с. 105–108]}. В начале XX в. к числу рекомендуемых для посещения объектов добавилась Мурманская биологическая станция ^{[31; 32, с. 140–141]}, расположенная в городе Александровске (в настоящее время – город Полярный].

В конце XIX – начале XX в. происходило становление и развитие арктического туризма в России. Даные процессы имели свою специфику, связанную с географическим положением, природно-климатическими, историческими и культурными особенностями территорий. Развитие инфраструктуры сервиса и гостеприимства, а также наземного транспортного сообщения, включая железные дороги, шло медленнее, чем в других регионах. Однако формирование устойчивых морских коммуникаций с использованием пароходов содействовало зарождению туристской индустрии в Арктике.

Поездки на Кольский Север, наряду с путешествиями по Баренцеву морю и к архипелагу Новая Земля, стали главными направлениями арктических путешествий в России. На территории края проявлялись основные тенденции, характерные для отечественного туризма рассматриваемой эпохи. Ситуация в регионе кардинально изменилась только с началом Первой Мировой войны и строительством Мурманской железной дороги. Последовавшие за этим революционные события привели к формированию советской туристской индустрии, основанной на совершенно иных принципах ^[33].