Пространственная мобильность жителей малых и средних городов Свердловской области

Валеева Марина Владимировна ORCID: 0000-0003-1623-8067 кандидат социологических наук доцент, кафедра "Управление персоналом и социология", Уральский государственный университет путей сообщения 620075, Россия, Свердловская область, г. Екатеринбург, ул. Куйбышева, 48, каб. 607 Valeeva Marina Vladimirovna PhD in Sociology Associate Professor, Department of Personnel Management and Sociology, Ural State University of Railway Transport 620075, Russia, Sverdlovskaya oblast', g. Ekaterinburg, ul. Kuibysheva, 48, kab. 607 cherbakova_marina@mail.ru Другие публикации этого автора

Введение

Вопрос внутристрановой пространственной мобильности является одним из наиболее изучаемых в последние годы, причем, важным исследование данного аспекта является как для ученых и экспертов, занимающихся изучением территориальной мобильности, так и на уровне экономической и государственной сфер общества.

Пространственная мобильность относится к способам организации пространства обществом. В более общей интерпретации, под данным термином понимается перемещение индивидов от одного места к другому. Обозначим, что возможность свободного перемещения в пространстве — одна из базовых потребностей индивида, с удовлетворением которой связан его социальный статус.

Уже в XIX веке тема изучения пространства прослеживается в трудах классиков социологической мысли, к примеру в работах Э. Дюркгейма сделан акцент на изучение пространства и территориальных характеристик обществ в социальной морфологии, а исследованию пространства и территориальных характеристик обществ в контексте социологии пространства посвящены работы Г. Зиммеля. Позже, свои концепции в рамках изучения пространства представили Р. Парк (в контексте социальной экологии), М. Хальбвакс (в контексте социальной географии) и Т. Парсонс (введение в оборот понятий «территориальность» и «резидентное размещение»). Также, стоит отметить идеи П. А. Сорокина и П. Бурдье, рассматривающих особую категорию пространства — социальное пространство. Обозначим, что П. Бурдье отделял социальное пространство от физического, но, в то же время указывал и на их взаимосвязь: ученый говорил о том, что социальное пространство ищет способы выражения в физическом пространстве ^[6].

Во второй половине XX века возникает так называемый «пространственный поворот», к которому относятся труды таких авторов как Э. Содж, Д. Харви и конечно М.Фуко ^[15]. Суть «пространственного поворота» заключается в трансформации подхода к пониманию пространства и переопределением той роли, которая отводится пространству в науке. Отметим, что в настоящее время у исследователей в области социальных наук также есть интерес к изучению вопросов пространственного поворота ^[3],[4],[10].

Помимо пространственного поворота во второй половине XX века возникает новая парадигма мобильности, в рамках которой пространственная мобильность раскрывается в работах В. Кауфманна, в которых он определяет социальную обусловленность различных процессов, связанных с перемещениями ^[16], а также А. Келлермана, который выделял повседневный (подразумевающий возвратность, например, туризм) и неповседневный (подразумевающий изменения социальной структуры, например, изменение места жительства) типы мобильности ^[17].

В то же время в отечественной литературе существует достаточно большой круг определений термина «пространственная мобильность», так, к примеру, российские исследователи Л.Б. Карачурина и Н. В. Мкртчян относят к пространственной мобильности исключительно миграционную активность ^[9]. Еще один автор — П. В. Василенко также рассматривает пространственную мобильность через процесс миграции ^[7]. В свою очередь по мнению А. Филиппова, в настоящее время присутствует сложность в понимании, идентификации и интерпретации процессов мобильности в физическом пространстве и мобильности в социальном пространстве ^[12]. Также, как отмечает тот же А. Филиппов, социология пространства пока остается «маргинальной областью» для общей социологической теории, и ее изучению уделяется недостаточно внимания ^[13]. Таким образом, можно говорить о том, что проблемное поле изучения пространства и мобильности в настоящий момент является дискуссионным.

Методология и методика исследования

В целом, хотелось бы подчеркнуть, что возникновение понятия «мобильность» в социологической науке связано с пространственным подходом, «городскими» исследованиями, с движением населения внутри города и социальным взаимодействием. В нашей работе мы рассматриваем пространственную мобильность жителей малых и средних городов в контексте возможности свободного перемещения, также мы анализируем возможности города-миллионера для привлечения индивидов и социальных групп, за счет предоставления наиболее привлекательных условий для проживания, отдыха и развлечений, а также построения карьеры и ведения бизнеса.

Отметим, что перемещения любого индивида индивидуально и социально обусловлены, то есть, они связаны с выполнением ряда обязательств — институциональных, межличностных, а также с поддержанием социальных отношений (причем, как непосредственных, так и опосредованных). То есть, все перемещения обладают социальными причинами. По Дж. Урри: «Перемещение — это социальный процесс, в основе которого — социально заданная необходимость присутствия в определенном месте и в определенное время» ^[14]. В рамках нашего исследования мы в большей степени опирались на идеи Дж.Урри о том, что процесс перемещения индивидов включает в себя повседневные социальные практики индивидов. Важной идеей ученого, имеющей значение для нашего исследования, стала разработка системы мобильности, которая дает основу для понимая повседневных взаимодействий и социальных практик индивидов, а также позволяет проанализировать текущее состояние социальной жизни конкретных территорий и сформировать прогноз по ее дальнейшему развитию.

Основной целью проведенного нами исследования стал анализ пространственной мобильности жителей малых и средних городов Свердловской области в город-миллионер — Екатеринбург. Для реализации поставленной цели нами были сформулированы следующие исследовательские задачи: во-первых, определение целей посещения г. Екатеринбурга жителями малых и средних городов; во-вторых, анализ частоты посещения г. Екатеринбурга жителями населенных пунктов Свердловской области; в-третьих, изучение способов перемещения индивидов между территориями.

Представленное в данной статье исследование проводилось в 2021 году методом стандартизированного опроса (онлайн-анкетирование, квотный вид отбора по городам проживания) среди участников локальных городских сообществ Свердловской области, тех городов, с которыми у Екатеринбурга есть прямое автобусное сообщение. Опрос проводился в социальной сети ВКонтакте, всего в исследовании приняли участие 222 человека. Данные, полученные в ходе проведенного исследования, были обработаны при помощи программы для обработки и анализа социологической информации Vortex (версия 10).

Результаты исследования

Для начала обратимся к социально-демографическим характеристикам опрошенных. В исследовании приняли участие 65% женщин и 35% мужчин. Больше половины респондентов (54%) молодые люди в возрасте от 18 до 34 лет, что обусловлено выбранной площадкой для проведения исследования — как показывает статистика пользователей данной социальной сети, большая часть пользователей платформы — молодые люди в возрасте от 25 до 34 лет (24,8%) ^[2]. Говоря о географии проживания респондентов, отметим, что в опросе приняли участие респонденты из 31 населенного пункта Свердловской области (всего в Свердловской области 43 населенных пункта относятся к средним и малым городам, в соответствии с критериями разделения городов Российской Федерации по количеству жителей ^[8]). Большая часть респондентов проживает в городах Богданович (15%), Сысерть (11%), Реж (10%), Асбест (9%), Красноуфимск (9%), Арамиль (9%), Алапаевск (6%), Талица (3%), Заречный (3%), Полевской (3%).

В результате проведенного исследования мы выявили частоту посещения жителями малых и средних городов города-миллионера — Екатеринбурга: большая часть респондентов (23%) посещают г. Екатеринбург один раз в два-три месяца, в то же время, 10% посещают г. Екатеринбург каждый день, 14% — несколько раз в неделю, 11% — один раз в две-три недели, 13% — один раз в месяц, 14% — один раз в полгода, 6% — раз в год, 7% - реже, чем раз в год и 1% ни разу не посещали г. Екатеринбург. Таким образом мы видим, что значительная часть жителей городов Свердловской области достаточно часто совершает перемещения в г. Екатеринбург.

Говоря об основных целях посещения респондентами г. Екатеринбурга отметим, что 29% опрошенных посещают город-миллионер с целью покупок или для приобретения услуг, 18% респондентов приезжают с целью посещения друзей и родственников, проживающих в городе, 17% обучаются в колледжах и университетах г. Екатеринбурга, 12% посещают Екатеринбург с туристическо-развлекательными целями, 9% — периодически ездят по работе, а 6% — постоянно работают в г. Екатеринбурге. Также, 9% респондентов называли и другие цели посещения г. Екатеринбурга, среди которых, в основном, посещение медицинских учреждений и другие личные дела. Если говорить о зависимости целей посещения Екатеринбурга от возраста респондентов, то обозначим, что основными целями молодых людей в возрасте от 18 до 25 лет является обучение в г. Екатеринбурге, люди в возрасте от 25 до 45 лет посещают Екатеринбург для совершения покупок или для приобретения услуг, а люди более старшего возраста совершают поездки с целью посещения друзей и родственников, проживающих в г. Екатеринбурге и для визита в медицинские учреждения. Такие результаты свидетельствуют о том, что г. Екатеринбург для молодежи является центром реализации образовательных возможностей, а также, для молодых людей важным фактором привлекательности города-миллионщика является наличие широкого спектра услуг. Кроме того, как отмечают исследователи Маркин В. В., Малышев М.Л. и Землянский Д.Ю, в малых городах России есть ряд проблем, непосредственно влияющих на их социальное развитие и воспроизводство человеческого капитала, среди которых инфраструктура образования, здравоохранения, а также качество городской среды ^[11].

Далее мы выявили частоту посещения респондентами объектов культуры (музеев, театров и пр.) и массовых мероприятий (выставок, концертов, спортивных соревнований, религиозных праздников и пр.) в г. Екатеринбурге. Отметим, что практически треть респондентов (31%) не приезжают в г. Екатеринбург с целью посещения подобных мероприятий, 19% — приезжают в г. Екатеринбург с этой целью реже, чем раз в год, 14% —раз в год, 13% — один раз в полгода, 8% — один-два раза в три месяца, 8% — один раз в месяц, 4% — раз в две-три недели, 4% — несколько раз в неделю и чаще. Допускаем, что недостаточно высокая частота посещения респондентами объектов культуры и особенно массовых мероприятий в г. Екатеринбурге связана с тем, что опрос был проведен в период пандемии и многие мероприятия не проводились или были проведены дистанционно. В свою очередь, говоря о частоте посещения респондентами торговых центров в г. Екатеринбурге обозначим, что 42% опрошенных ответили, что посещают их как минимум раз в месяц. Как отмечают в своем исследовании Антонова Н. Л., Абрамова С. Б. и Аникиева А. В., «продвинутость» города в различных сферах является его значимым конкурентным преимуществом. По результатам исследования, проведенного авторами среди студентов г. Екатеринбурга, выяснилось, что в качестве показателей активного города молодежь отмечает его насыщенность культурными событиями и возможностями для саморазвития (проведение мастер-классов, вебинаров, спортивных сооружений и проч.), а также развитость торговой инфраструктуры. Оценивая с этой точки зрения Екатеринбург, студенты в качестве сфер, которые являются лидирующих по развитию, указали предприятия общественного питания (75%), доступность товаров и услуг (58 %), а также сферу культурного досуга (46 %) ^[1]. На основании этого мы можем делать вывод о том, что Екатеринбург является центром привлечения жителей соседних малых и средних городов в первую очередь из-за развитости сферы торговли и оказания различных услуг, а в меньшей степени — как центр культурно-досуговой деятельности. В то же время жители г. Екатеринбурга в большей степени ориентированы на посещение культурно-массовых мероприятий, нежели приезжающие из соседних городов.

Далее мы проанализировали основные виды транспорта, с помощью которых респонденты чаще всего добираются до г. Екатеринбурга. Безусловно, это важный момент в рамках исследования пространственной мобильности, так как использование различных видов транспорта является возможностью для каждого человека добраться до пункта назначения комфортно и быстро. Как отмечает Бондарь С. Г., транспортная мобильность населения — это «обеспечение передвижения потребителей — к продавцам товаров и услуг, трудовых ресурсов — к месту работы, обучающихся — к месту учебы, а также это доставка населения на различные мероприятия (в том числе культурные и спортивные). В связи с этим, увеличение транспортной мобильности является необходимым условием развития городов и агломераций, и соответственно, роста экономики отдельных регионов и страны в целом ^[5]. По результатам нашего исследования выяснилось, что для поездки в г. Екатеринбург респонденты примерно в равной степени пользуются поездом/электричкой (33%), собственным автомобилем — 29%, автобусом — 29%, в меньшей степени опрошенные используют карпулинг: только 6% отметили, что пользуются услугами онлайн-сервисов по поиску попутчиков, 2% отметили, что до г. Екатеринбурга их подвозят знакомые, а 1% назвали другие способы (такси). При этом 42% опрошенных имеют во владении собственный автомобиль. Таким образом, можем заметить, что использование общественного транспорта для перемещения между городами является приоритетным для респондентов. Это является важным показателем транспортной доступности, комфортности и удобства общественного транспорта, что безусловно оказывает влияние и на рост пространственной мобильности.

Заключение

В результате проведенного анализа можно сделать некоторые выводы.

Основными целями пространственной мобильности жителей малых и средних городов Свердловской области в г. Екатеринбург являются покупки или приобретение услуг, поездки с целью обучения, а также посещение знакомых и родственников, проживающих в городе-миллионере. Таким образом, пространственная мобильность тесно связана с получением доступа к различным ресурсам, которые недостаточно представлены в малых и средних городах. В свою очередь, культурно-досуговые практики реже выступают основной целью пространственных перемещений для жителей малых и средних городов Свердловской области в г. Екатеринбург.

Еще один важный момент касается развития транспортной инфраструктуры для повышения пространственной мобильности, так как было выявлено, что жители малых и средних городов преимущественно пользуются общественным транспортом для поездок в г. Екатеринбург, даже несмотря на наличие личного автомобиля. Соответственно, развитие транспортной инфраструктуры позволит повысить транспортную мобильность жителей малых и средних городов Свердловской области.

Таким образом, пространственные мобильности жителей малых и средних городов в город-миллионер имеют содержательно-целевое назначение (реализацию определенной потребности социальной системы), которые чаще всего основано на восполнении определенных ресурсов (образовательных, экономических, а также потребности в определенных благах), в свою очередь, культурно-досуговые практики в меньшей степени реализуются приезжающими из малых и средних городов.