Рус Eng Cn Перевести страницу на:  
Please select your language to translate the article


You can just close the window to don't translate
Библиотека
ваш профиль

Вернуться к содержанию

Вопросы безопасности
Правильная ссылка на статью:

Некоторые аспекты изучения взаимодействия пешеходов и водителей транспортных средств

Тарасов Александр Юрьевич

кандидат юридических наук

Начальник кафедры организации деятельности подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения , Московский областной филиал Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя

143150, Россия, Московская область, г. Старотеряево, МОФ МосУ МВД России, 1, каб. 1

Tarasov Aleksandr Yur'evich

PhD in Law

Head of the Department of Organization of Activities of Subdivisions to Ensure Road Safety of the Moscow regional branch of the Moscow University of the Ministry of Internal Affairs of Russia named after V.YA. Kikot

143150, Russia, Moscow region, Staroteryaevo, MOF MosU of the Ministry of Internal Affairs of Russia, 1, office 1

7431131@mail.ru
Другие публикации этого автора
 

 
Тарасова Ирина Анатольевна

доктор юридических наук

Доцент кафедры государственных и гражданско-правовых дисциплин, Московский областной филиал Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя

143150, Россия, Московская область, г. Старотеряево, МОФ МосУ МВД России, 1, оф. 1

Tarasova Irina Anatol'evna

Doctor of Law

Associate Professor of the Department of State and Civil Law Disciplines, Moscow Regional Branch of the Moscow University of the Ministry of Internal Affairs of Russia named after V.Ya. Kikot

143150, Russia, Moscow region, Staroteryaevo, MOF MosU of the Ministry of Internal Affairs of Russia, 1, of. 1

Tarasovairina2@rambler.ru

DOI:

10.25136/2409-7543.2022.3.36553

EDN:

LRVPSU

Дата направления статьи в редакцию:

30-09-2021


Дата публикации:

07-10-2022


Аннотация: Объектом исследования в настоящей статье являются общественные отношения, складывающиеся в сфере обеспечения безопасности пешеходов. Предметом исследования выступают статистические данные о состоянии безопасности дорожного движения, методы и результаты проведенных исследований по оценке безопасности дорожного движения пешеходов на регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходах. Авторы изучают результаты последних исследований влияния характера движения пешеходов на действия водителей, поскольку эти переменные отражают поведение, в конечном итоге связанное с конфликтами между транспортными средствами и пешеходами. Были сделаны выводы, что существует сильная корреляция между поведением пешеходов и поведением водителя.   В качестве основных факторов, оказывающих влияние на снижение вероятности пропуска водителями пешеходов, указаны высокая скорость движения транспортного потока и низкая возможная скорость замедления транспортных средств в потоке. Новизна исследования заключается в том, что проведенный анализ всех новейших методов по оценке безопасности движения пешеходов, позволил выделить ряд проблем, которые необходимо решать, прежде всего, для снижения смертности пешеходов на дорогах. В каждом из приведенных в статье исследований использовались разные данные, переменные и методы, отсутствовал общий подход, что в настоящее не позволяет четко определить факторы риска и, следовательно, общие методики, которые необходимо разработать и внедрить.


Ключевые слова:

безопасность дорожного движения, пешеходный переход, пешеход, безопасность пешеходов, пешеходно-транспортное взаимодействие, прогнозируемое поведение водителя, водитель, дорожное движение, транспортное средство, дорожно-транспортное происшествие

Abstract: The object of the research in this article is the social relations developing in the field of pedestrian safety. The subject of the study is statistical data on the state of road safety, methods and results of studies conducted to assess the safety of pedestrian traffic at regulated and unregulated pedestrian crossings. The authors study the results of recent studies of the influence of the nature of pedestrian traffic on the actions of drivers, since these variables reflect behavior ultimately associated with conflicts between vehicles and pedestrians. It was concluded that there is a strong correlation between the behavior of pedestrians and the behavior of the driver.   As the main factors influencing the reduction of the probability of pedestrians passing by drivers, the high speed of traffic flow and the low possible speed of deceleration of vehicles in the flow are indicated. The novelty of the study lies in the fact that the analysis of all the latest methods for assessing pedestrian safety has allowed us to identify a number of problems that need to be solved, first of all, to reduce pedestrian deaths on the roads. In each of the studies presented in the article, different data, variables and methods were used, there was no general approach, which currently does not allow us to clearly identify risk factors and, consequently, common methods that need to be developed and implemented.


Keywords:

Road safety, Crosswalk, a pedestrian, pedestrian safety, pedestrian and transport interaction, predictable driver behavior, driver, road traffic, vehicle, road accident

Согласно глобальному отчету о состоянии безопасности дорожного движения за 2019 г., подготовленному Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), проблема дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом усугубляется, поскольку они увеличились до 1,37 миллиона в 2019 г. Другими словами, почти 3800 человек умирают каждый день на дорогах мира [4]. Аналогичным образом в том же отчете подчеркивается, что это по значимости это восьмая причина смерти среди таких болезней, как ВИЧ / СПИД, туберкулез. Уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеход, велосипедист и мотоциклист, составили 54% смертей в 2019 г. (в частности, пешеходы составляют 23%). Уязвимость, представленная этими участниками дорожного движения, связана с недостатками организации дорожного движения и множеством иных фактором, которые влияют на взаимодействие пешеходов и транспортных средств. Эта уязвимость человека должна быть определяющим фактором при проектировании транспортных систем и контроля не только за скоростью движения транспортного потока, но и при проектировании всей транспортной инфраструктуры [5].

В момент, когда траектории движения пешехода и транспортного средства пересекаются, происходит их взаимодействие, которое является достаточно динамичным, поскольку зависит от множества различных факторов и дорожных ситуаций.

При этом механизм взаимодействия между данными участниками дорожного движения может варьироваться в зависимости от геометрии дороги, на которой оно происходит, типа организации дорожного движения на данном участке улично-дорожной сети, правосознания и понимания юридических последствий неправомерного поведения водителя и пешехода [1].

Важно отметить, что при взаимодействии пешехода и транспортного средства зачастую преобладает невербальный язык. Это может вызвать ситуации, в которых пешеход принимает решение с учетом одобрения водителя, но последний принимает неожиданное решение, в результате чего возникает нарастание конфликтной ситуации, что в итоге может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие. Склонность водителя уступать дорогу и нетерпимость (напористость) пешехода являются одним из многих факторов, которые могут повлиять на это взаимодействие [8, с. 94–97.].

На нерегулируемых пешеходных переходах, где приоритет пешехода для многих водителей не очевиден, даже если законодательство поддерживает приоритет пешеходов, как показывает статистика, пешеход менее защищен. Это обстоятельство приводит к более высокому уровню несчастных случаев и гибели пешеходов по сравнению с регулируемыми пешеходными пешеходами.

В последнее время было проведено множество исследований по анализу взаимодействий транспортных и пешеходных потоков, которые были направлены на выявление основных факторов, влияющих на разработку организационных мер по недопущению дорожно-транспортных происшествий и тяжких последствий от них [9].

Проведенный анализ показал, что такие исследования были ограничены множеством факторов, таких как сложность получения эмпирических данных посредством наблюдений в полевых условиях, безопасность и этические соображения, связанные с экспериментами с людьми в реальном мире, а также ограниченный объем разработанного моделирования. Следовательно, лучшее понимание поведения водителя в момент взаимодействия с пешеходом может иметь большое значение для проведения более оптимального анализа. Фактически, взаимодействие водителей транспортных средств и пешеходов необходимо разделить на два основных процесса: поведение пешеходов на улично-дорожной сети и поведение водителя транспортного средства при взаимодействии с пешеходами.

Поведение пешеходов анализировалось в основном на основе вероятности того, что пешеходу для перехода проезжей части по нерегулируемому участку приходится принимать решение в достаточно небольшой промежуток времени. С другой стороны, поведение водителя было проанализировано с упором на выявление факторов, которые в большей степени влияют на предоставление преимущества пешеходам. Действительно, безопасность пешеходов зависит от различных факторов, таких как динамика транспортного средства, характеристики водителя, интенсивность движения, характеристики пешеходов и различные иные факторы.

Анализ безопасного поведения водителя имеет большее значение для обеспечения безопасности дорожного движения, при этом необходимо учитывать, что водитель склонен брать на себя риск, так как он чувствует себя защищенным внутри транспортного средства, в отличие от пешехода, который принимает решение о пересечении проезжей части, и это решение ни в коем случае не ставит под угрозу физическую неприкосновенность водителя.

Помимо этих двух точек зрения на поведение пешеходов и водителей огромное значение имеет обустройство дорожно-транспортной инфраструктуры. Пешеходы, пересекающие проезжую часть по регулируемому переходу, характеризуются четким установлением приоритетов, что позволяет разработать микроскопическую модель обеспечения безопасности на регулируемых пешеходных переходах с учетом трех важных аспектов поведения пешеходов, таких как поведение пешеходов, двигающихся во встречном направлении, движение пешеходов в одном направлении в составе группы и поведение пешеходов при взаимодействии с транспортными средствами.

В целом, не хватает научного материала, который позволяет получить конкретную и подробную обратную связь о различных исследованиях, в которых пытались смоделировать и проанализировать поведение пешеходов на нерегулируемых участках дорог.

Основная цель анализа взаимодействия пешеходов и транспортных средств на нерегулируемых пешеходных переходах – это оценка и оптимизация безопасности пешеходов. С этой целью было проведено несколько исследований, чтобы создать надежную имитационную модель, которая наиболее реалистично представляет поведение транспортного средства и поведение при пешеходном переходе [7, с. 425–437].

Были исследованы движение пешеходов и действия водителей, поскольку эти переменные отражают поведение, в конечном итоге связанное с конфликтами между транспортными средствами и пешеходами. Одно из новаторских исследований в области анализа общего поведения было проведено Sunetal [6, с. 455–465], основная цель которого заключалась в разработке модели для прогнозирования поведения на нерегулируемых пешеходных переходах. Авторы изучили два разных вопроса. Первый заключался в определении параметров, которые влияют на решение пешехода принять определенный интервал между транспортными средствами как безопасный, а второй – в определении параметров, которые учитываются при пропуске водителями пешеходов. Авторы собрали данные, которые были разделены на две группы относительно поведения пешеходов и относительно поведения водителей.

Результаты исследования показали, что наибольшее влияние на решение пересекать или не пересекать проезжую часть оказал размер интенсивности транспортного потока, а точнее расстояние между автомобилями, движущимися в одном направлении, а также количество ожидающих пешеходов и возраст пешеходов.

Таким же образом Ottomanellietal [3, с. 68–76] разработал упрощенную модель, имитирующую взаимодействие пешеходов и транспортных средств на пешеходных переходах. В этой модели параметры были выбраны в соответствии с критерием легкости сбора, установленным авторами. Основная цель исследования заключалась в разработке инструмента моделирования, который может прогнозировать реакцию конкретного проектного решения и последующем сравнении его с альтернативными вариантами проектирования, предполагая, что это будет простой и дешевый сбор данных. Результаты, полученные с помощью модели дискретной системы событий, моделировались в течение часа (такой же продолжительности, как и в полевых условиях). Модель продемонстрировала, что точность прогнозирования поведения водителя и пешеходов составляет 92,6% и 96,3% соответственно. Кроме того, исследование показало, что замедление транспортных средств увеличиваются с увеличением скорости движения пешеходов.

По мнению авторов, это связано с тем, что с увеличением количества пешеходов движение транспортных средств прерывается, поскольку переход занимает больше времени. Водители имеют более высокую вероятность уступить дорогу пешеходам, которые проявляют напористое поведение (так называемым пешеходам, которые быстро подходят к пешеходному переходу), поскольку вероятность того, что водитель уступит дорогу, увеличивается с 13,7% до 65,5% при наличии этого поведение пешехода. Таким образом, авторы пришли к выводу, что существует сильная корреляция между поведением пешеходов и поведением водителя.

С другой стороны, авторы определили основной фактор, который повлиял на снижение вероятности пропуска водителями пешеходов: высокая скорость движения транспортного потока и низкая возможная скорость замедления транспортных средств в потоке.

Такие факторы, как расположение «зебры», внешний вид пешехода (слепой, несущий белую трость, или зрячий), скорость первого транспортного средства, полоса, по которой двигалось первое транспортное средство, количество пешеходов, ожидающих перехода, были статистически значимыми для определения вероятности пропуска пешехода. Авторы продемонстрировали, что водители чаще уступали пешеходу с белой тростью, чем зрячему пешеходу. Также результаты привели к ожидаемому выводу, что водители, расположенные в дальней полосе относительно пешеходной зоны, имели более низкую вероятность уступить дорогу пешеходу, стоящему у обочины, чем водители, находящиеся на ближней полосе. В исследовании подчеркивается, что по мере увеличения скорости транспортного средства, въезжающего или выезжающего с перекрестка, вероятность пропуска водителями пешеходов снижалась.

Также важно подчеркнуть, что в окончательной модели возраст и пол пешеходов и демографические переменные водителя (возраст, пол и раса / этническая принадлежность) не были статистически значимыми. Что касается поведения пешехода, то было показано, что пешеходы, ожидающие перехода на обочине дороги, с большей вероятностью сдаются, уступая дорогу транспортному средству, чем пешеходы, ожидающие на тротуаре [2].

Кроме того, пешеходы, решительно заявившие о своем намерении перейти улицу, с большей вероятностью заставили водителей уступить дорогу. При высокой интенсивности движения и высоких скоростях возле пешеходного перехода вероятность уступить дорогу пешеходу мала.

Исходя из выше изложенного, можно сделать следующие выводы:

1. В каждом из приведенных исследований использовались разные данные, переменные и методы, что затрудняло использование общего подхода и, таким образом, проведение надежного сравнения результатов, которое позволило бы четко определить факторы риска и, следовательно, общие методики, которые необходимо внедрить.

2. Неоднородность пешеходов, водителей, транспортных средств и дорожной среды не учитывается в процессе моделирования конфликтных ситуация на улично-дорожной сети.

3. Исследованиями установлено, что существует сильная корреляция между поведением пешеходов и поведением водителя транспортного средства, но это не учитывалось в процессе микромоделирования дорожных сценариев.

4. В настоящий момент отсутствует согласованный подход к проводимым исследованиям и анализу, охватывающему все задачи (от сбора данных до моделирования).

5. Наиболее интересным и заслуживающим внимания, по нашему мнению, является исследование анализа видеозаписей полевых наблюдений, которое позволяет учитывать при исследовании множество переменных факторов, влияющих на обеспечение безопасности на отдельных участках улично-дорожной сети.

Библиография
1. Административная деятельность полиции: учебное пособие / Николаев О.Э., Сидоров Э.Т., Синяжников Д.А., Темняков Д.А. – Том I. Часть 2 – Руза, 2015.
2. Голакия H.; Паткар М.; Дхамания А. Влияние пешеходного перехода на скоростные характеристики и пропускную способность городских артерий. – Араб. J. Sci. Англ., 2019.
3. Chen P., Wu C., Чжу С. Взаимодействие транспортных средств и пешеходов на неконтролируемых пешеходных переходах. – Saf. Sci., 2016 г.
4. Мир. Организация здравоохранения. Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2019 г. // Всемирная организация здравоохранения. – Женева: Швейцария, 2019.
5. Schroeder B.; Rouphail N.; Salamati K.; Хантер Э. Эмпирическая оценка эффективности и моделирование поведения пешеходов на не регулируемых пешеходных переходах. Юго-восточный транспортный центр исследований, инноваций, развития и образования (STRIDE). 2019. [Электронный ресурс]. Режим доступа:https://stride.ce.ufl.edu/wp-content/uploads/2017/03/ Schroeder-STRIDE-2019-016S-Final-Report.pdf (дата обращения 30.03.2020).
6. SunD.; Уккусури С.; Бенекохал Р.; Уоллер С. Моделирование взаимодействия автомобилистов и пешеходов на неконтролируемых пешеходных переходах в середине квартала; Отчет о транспорте. 2018.
7. Lu L.; Ren. G.; Wang. W.; Chan C.; ВанДж. Имитационная модель для взаимодействия пешеходов и транспортных средств на нерегулируемых пешеходных переходах. Accid., 2018.
8. Темняков Д.А. Использование сотрудниками полиции технических средств фото-видеофиксации противоправных действий во время проведения массовых мероприятий. Вестник Московского университета МВД России. 2015. № 9. С. 94-97.
9. Сидоров Э.Т., Жихорева Р.Е., Королева Е.Г., Новгородов Д.А. Международное сотрудничество в сфере безопасности дорожного движения в схемах и определениях: учебное наглядное пособие // Москва, 2021.
References
1. Administrativnaya deyatel'nost' politsii: uchebnoe posobie / Nikolaev O.E., Sidorov E.T., Sinyazhnikov D.A., Temnyakov D.A. – Tom I. Chast' 2 – Ruza, 2015.
2. Golakiya H.; Patkar M.; Dkhamaniya A. Vliyanie peshekhodnogo perekhoda na skorostnye kharakteristiki i propusknuyu sposobnost' gorodskikh arterii. – Arab. J. Sci. Angl., 2019.
3. Chen P., Wu C., Chzhu S. Vzaimodeistvie transportnykh sredstv i peshekhodov na nekontroliruemykh peshekhodnykh perekhodakh. – Saf. Sci., 2016 g.
4. Mir. Organizatsiya zdravookhraneniya. Global'nyi otchet o sostoyanii bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya 2019 g. // Vsemirnaya organizatsiya zdravookhraneniya. – Zheneva: Shveitsariya, 2019.
5. Schroeder B.; Rouphail N.; Salamati K.; Khanter E. Empiricheskaya otsenka effektivnosti i modelirovanie povedeniya peshekhodov na ne reguliruemykh peshekhodnykh perekhodakh. Yugo-vostochnyi transportnyi tsentr issledovanii, innovatsii, razvitiya i obrazovaniya (STRIDE). 2019. [Elektronnyi resurs]. Rezhim dostupa:https://stride.ce.ufl.edu/wp-content/uploads/2017/03/ Schroeder-STRIDE-2019-016S-Final-Report.pdf (data obrashcheniya 30.03.2020).
6. SunD.; Ukkusuri S.; Benekokhal R.; Uoller S. Modelirovanie vzaimodeistviya avtomobilistov i peshekhodov na nekontroliruemykh peshekhodnykh perekhodakh v seredine kvartala; Otchet o transporte. 2018.
7. Lu L.; Ren. G.; Wang. W.; Chan C.; VanDzh. Imitatsionnaya model' dlya vzaimodeistviya peshekhodov i transportnykh sredstv na nereguliruemykh peshekhodnykh perekhodakh. Accid., 2018.
8. Temnyakov D.A. Ispol'zovanie sotrudnikami politsii tekhnicheskikh sredstv foto-videofiksatsii protivopravnykh deistvii vo vremya provedeniya massovykh meropriyatii. Vestnik Moskovskogo universiteta MVD Rossii. 2015. № 9. S. 94-97.
9. Sidorov E.T., Zhikhoreva R.E., Koroleva E.G., Novgorodov D.A. Mezhdunarodnoe sotrudnichestvo v sfere bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya v skhemakh i opredeleniyakh: uchebnoe naglyadnoe posobie // Moskva, 2021.

Результаты процедуры рецензирования статьи

В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.

Предмет исследования довольно интересный и посвящен некоторым аспектам «…изучения взаимодействия пешеходов и водителей транспортных средств». Методология исследования – ряд методов, правильно используемых автором: анализ и синтез, логика и др. Актуальность обоснована автором во введении к статье и выражается в следующем: «Уязвимость, представленная этими участниками дорожного движения, связана с недостатками организации дорожного движения и множеством иных фактором, которые влияют на взаимодействие пешеходов и транспортных средств. Эта уязвимость человека должна быть определяющим фактором при проектировании транспортных систем и контроля не только за скоростью движения транспортного потока, но и при проектировании всей транспортной инфраструктуры [5]…». Научная новизна не обоснована в исследовании автора. Стиль, структура, содержание заслуживают внимания. Исследование имеет необходимые структурные элементы: актуальность, постановка проблемы, цели и задачи, предмет, методология и выводы. Стиль работы хороший, она легко читается и носит исследовательский характер. Содержание отражает существо статьи. Автор логично подводит читателя к существующей проблеме. Он акцентирует внимание читателя на предмете статьи. Он показывает, опираясь на исследования оппонентов, что «Важно отметить, что при взаимодействии пешехода и транспортного средства зачастую преобладает невербальный язык. Это может вызвать ситуации, в которых пешеход принимает решение с учетом одобрения водителя, но последний принимает неожиданное решение, в результате чего возникает нарастание конфликтной ситуации, что в итоге может спровоцировать дорожно-транспортное происшествие…» и приводит положение дел в рассматриваемой сфере. Переходя к анализу «…взаимодействий транспортных и пешеходных потоков» исследуемых в статье, автор показывает, используя работы оппонентов, что «…В последнее время было проведено множество исследований по анализу взаимодействий транспортных и пешеходных потоков, которые были направлены на выявление основных факторов, влияющих на разработку организационных мер по недопущению дорожно-транспортных происшествий и тяжких последствий от них [9]…», правда, почему-то ссылка дается на «учебное наглядное пособие». Продолжая, автор отмечает «… Проведенный анализ показал, что такие исследования были ограничены множеством факторов…». И снова возникает вопрос: «А где он (анализ), его результаты?». Автор делает при этом вывод «Фактически, взаимодействие водителей транспортных средств и пешеходов необходимо разделить на два основных процесса: поведение пешеходов на улично-дорожной сети и поведение водителя транспортного средства при взаимодействии с пешеходами». Но, как кажется, вывод совершенно тривиальный и в шутку можно отметить, что для этого даже «на улицу выходить не нужно»! Дальнейшие выводы, как кажется, также немного не понятны: «…водитель склонен брать на себя риск, так как он чувствует себя защищенным внутри транспортного средства, в отличие от пешехода, который принимает решение о пересечении проезжей части, и это решение ни в коем случае не ставит под угрозу физическую неприкосновенность водителя», «Помимо этих двух точек зрения на поведение пешеходов и водителей огромное значение имеет обустройство дорожно-транспортной инфраструктуры». Далее автор отмечает «В целом, не хватает научного материала, который позволяет получить конкретную и подробную обратную связь о различных исследованиях, в которых пытались смоделировать и проанализировать поведение пешеходов на нерегулируемых участках дорог». А почему бы не посмотреть диссертацию Кима П. А. 2014г.? Переходя к анализу вопроса «движение пешеходов и действия водителей» исследуемых в статье, автор показывает, используя работы оппонентов, что «…Результаты исследования показали, что наибольшее влияние на решение пересекать или не пересекать проезжую часть оказал размер интенсивности транспортного потока, а точнее расстояние между автомобилями, движущимися в одном направлении, а также количество ожидающих пешеходов и возраст пешеходов». Но этот вывод и так напрашивается, даже без учета проведенного исследования, тем более найти саму работу не представилось возможным. Продолжая анализ вопросов, исследуемых в статье, автор показывает, анализируя работы оппонентов, что «…Таким же образом Ottomanellietal [3, с. 68–76] разработал упрощенную модель, имитирующую взаимодействие пешеходов и транспортных средств на пешеходных переходах». Но снова найти такую работу по тем данным, которые приводит автор нельзя. Соответственно и проверить достоверность данных не представляется возможным. Приводятся примеры «… авторы определили основной фактор, который повлиял на снижение вероятности пропуска водителями пешеходов: высокая скорость движения транспортного потока и низкая возможная скорость замедления транспортных средств в потоке», «Кроме того, пешеходы, решительно заявившие о своем намерении перейти улицу, с большей вероятностью заставили водителей уступить дорогу». В заключение автор подводит итог: «… можно сделать следующие выводы», например «Исследованиями установлено, что существует сильная корреляция между поведением пешеходов и поведением водителя транспортного средства, но это не учитывалось в процессе микромоделирования дорожных сценариев», «Наиболее интересным и заслуживающим внимания, по нашему мнению, является исследование анализа видеозаписей полевых наблюдений, которое позволяет учитывать при исследовании множество переменных факторов, влияющих на обеспечение безопасности на отдельных участках улично-дорожной сети» и аналогичные. Как нам кажется, приведены не конкретные, не дающие для практики и теории выводы. Необходимо констатировать, что журнал, в который представлена статья является научным, и автор направил в издательство статью, не в полной мере соответствующую требованиям, предъявляемым к научным публикациям, в частности для научной полемики он обращается к текстам научных работ оппонентов (но найти их в интернете, или хотя бы ссылки на них не возможно по тем данным, которые приведены). Библиография не достаточная, не точная и не информативная (в ряде случаев неправильно оформленная 1, 9 работы), содержит научные исследования, к которым автор обращается. К замечаниям можно отнести трудность нахождения работ оппонентов и других материалов (3, 5–7) даже в интернете. Это не позволяет автору правильно определить проблемы и поставить их на обсуждение. Он, не исследовав их, пытается раскрыть предмет статьи. Автор не продемонстрировал хорошее знание обсуждаемого вопроса, работ ученых, исследовавших его прежде, и не привнес своей статьей определенную научную новизну. Апелляция к оппонентам в связи с вышесказанным отсутствует. Автором используется материал других исследователей (без должного предоставления ссылок). Выводы – работа требует доработки с учетом замечаний, и может быть опубликована после доработки.