ТПУ-дизайн: гамма цветов и материалов

Напреенко Лидия Сергеевна аспирант, Российский Государственный Университет им. А. Н. Косыгина (Технологии. Дизайн. Искусство) 117997, Россия, Московская область, г. Москва, ул. Садовническая, 33, стр. 1 Napreenko Lidia Sergeevna Postgraduate student, the department of Technology, Design and Art, Russian State University named after A. N. Kosygin 117997, Russia, Moskovskaya oblast', g. Moscow, ul. Sadovnicheskaya, 33, str. 1 lidia.napreenko.@yandex.ru

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) – неотъемлемый атрибут качественной городской среды. В современном городе транспорт играет безусловно важную роль: помимо обеспечения свободы перемещения, как горожанина, так и туриста, транспортная система создаёт рабочие места и дополнительные точки притяжения на карте города. Основной задачей по улучшению транспортной доступности и привлекательности города является создание более эффективной системы транспортных узлов, содержащей все элементы удобного, безопасного, энергоэффективного и чистого транспорта и ориентированной на пассажиров ^{[1, c.127]}

В современной отечественной градостроительной практике под ТПУ понимается капитальная объёмно-пространственная структура, которая носит в том числе и прикладной характер (основная функция – торговая). Однако, как отмечает Д. Н. Власов в своей монографии «Транспортно-пересадочные узлы», транспортно-пересадочный узел – это любой остановочный пункт, где пассажир может сменить маршрут или вид транспорта ^{[2, с. 34]}. Такое определение позволяет расширить общепринятое понятие ТПУ и рассмотреть разные с точки зрения объёмно-пространственной структуры узлы.

На сегодняшний день основная масса исследований, касающихся проблематики транспортно-пересадочных узлов, рассматривает их с позиций логистики, доступности маломобильных групп граждан, включенности в транспортные системы того или иного города и многих других прикладных аспектов различных дисциплин, в то время как комплексный анализ транспортно-пересадочных узлов с точки зрения дизайна не проводится ^[3-6].

ТПУ-дизайн – это особенности транспортно-пересадочного узла с точки зрения объёмно-пространственной композиции и художественно-выразительных средств. В рамках данной работы рассмотрена гамма цветов и материалов на основе проектов ТПУ, как из зарубежной, так и отечественной практики.

Цветовая гамма важна для любого проекта, в особенности при создании объектов общественного назначения. Транспортно-пересадочный узел рассчитан на использование совершенно разными типами посетителей: часть из них часто пользуется им и легко ориентируется, часть посещает его впервые или вовсе не знает языка.

Зарубежные архитекторы чаще используют природные оттенки и натуральные материалы в проектах общественно-транспортного назначения. Например, ТПУ Штенпирен в шведском Гётеборге ^[7] выполнен в спокойной цветовой гамме с преобладанием текстур камня и натурального дерева (см. рис. 1).

Рисунок 1. Интерьер ТПУ Штенпирен, Швеция

Такое решение позволяет визуально облегчить конструктивные решения, а также повысить уровень психологического комфорта пассажиров ^[3]. Это важно прежде всего потому, что поездка в общественном транспорте всегда связана со стрессом, даже несмотря на то, что является рутиной для многих горожан. Природная цветовая гамма дополнена элементами сложного сливово-фиолетового цвета, которыми отмечают объекты общественного питания и зоны ожидания. Большая площадь остекления позволяет освещать интерьеры при помощи естественного света, что также служит снижению уровня стресса.

Станция Ниви в Братиславе ^[8] сочетает нейтральную гамму для оформления зон ожидания с яркими цветовыми акцентами в зонах посадки-высадки пассажиров (см. рис. 2). Локальные яркие цвета в оформлении навигации и цветового поэтажного зонирования помогают пассажирам ориентироваться в объёмно-пространственной структуре транспортно-пересадочного узла.

Рисунок 2. Цветовое зонирование ТПУ Ниви, Словакия

Такое решение позволяет разделить уровни комплекса при помощи дополнительного цветового зонирования и яркими цветами выделить зоны кратковременного пребывания. Яркие оттенки не раздражают в зонах ожидания, но привлекают внимание к выходам на посадку и информационным табло.

Аналогичная проектная идея должна была быть реализована в интерьерах обновленного Щёлковского автовокзала в Москве ^[9]. Однако проектировщики из группы компаний «Киевская площадь» воплотили смелую цветовую гамму в том числе и в залах ожидания, дополнив её яркой подсветкой и геометричными линиями (см. рис. 3). Настолько яркие и открытые цвета, вероятно, призваны сократить время пребывания пассажира в зале ожидания и расположить его к прогулке по торговой части комплекса, интерьеры которой выполнены в более спокойной гамме. К сожалению, в отечественной практике транспортная составляющая узла пересадок всё ещё уступает торговой, как в плане площади, так и бюджета.

Рисунок 3. Цветовое оформление интерьеров зала ожидания Щёлковского автовокзала, Россия

Интерьеры ТПУ «Всемирный торговый центр» в Нью Йорке по проекту Сантьяго Калатравы выполнены в монохромной серо-белой гамме. Структура ТПУ сформирована за счет мощных стальных ребер, которые, поднимаясь, создают иллюзию распахнутых крыльев. Стекло, вставленное между ребрами, позволяет наполнять пространство солнечным светом ^[10]. По словам архитекторов свет является структурным, поддерживающим элементом в этом проекте. Навигационные элементы выполнены в локальных открытых цветах, что не мешает восприятию интерьера, как монохромного, но позволяет пассажирам ориентироваться в среде ТПУ без дополнительных сложностей. Ритмические сочетания конструктивных ребер придают интерьеру дополнительный объём, который дополняет монохромную гамму.

Рисунок 4. Выход на посадку. ТПУ «Всемирный торговый центр», США.

Одноуровневые транспортно-пересадочные узлы ^[11] представляют неменьший интерес с точки зрения анализа цветовой гаммы. Так как в них время ожидания меньше по сравнению с большими многоуровневыми узлами, то цвета могут быть ярче и локальнее, а материалы смелее и интереснее, однако ограничивающим фактором является окружающая городская среда.

Ярким примером может служить проект «антидепрессивной» автобусной остановки в Амстердаме (см. рис. 5). Яркие светопропускающие материалы, использованные в оформлении остановочного павильона, повторяются и в оформлении ограждений моста ^[12]. За счёт полупрозрачности материала одноуровневый ТПУ гармонично вписывается в среду города, являясь в тот же самый момент акцентной точкой.

Рисунок 5. Автобусная остановка в Амстердаме, Нидерланды

Для оформления ТПУ Лахти архитекторы бюро JKMM использовали полированную медь. Такое решение позволяет интегрировать объём узла в существующую кирпичную городскую застройку ^[13]. Кроме самих остановок яркий медный цвет приобрели опоры моста и решетки вентиляционных шахт, что дополнительно визуально объединило пространство транспортно-городской среды.

Рисунок 6. ТПУ Лахти, Финляндия

Но не все проекты настолько смелые в плане используемых материалов. Для остановочных павильонов в Ванкувере, Канада, проектировщики предложили спокойную цветовую гамму, сочетающую оттенки черного, фактуры дерева, бетона и стекла ^[14]. Сложная в плане и по структуре объёмно-пространственная композиция павильона уравновешивается спокойной цветовой гаммой, которая позволяет использовать такую остановку в любой точке городской среду, будь то современный или исторически сложившийся район города (см. рис. 7).

Рисунок 7. Автобусная остановка, Канада

Максимально растворенные в окружающей среде небольшие ТПУ – ещё один тренд в проектировании общественно-транспортной среды (см. рис. 8). Минималистский и очень разнообразный дизайн серии остановочных павильонов Aureo предлагает максимальный комфорт и слияние с окружающей средой, что важно для автобусных остановок, которые могут быть расположены в любой точке городской среды и должны иметь общие черты. для удобства размещения навигации и вспомогательных элементов. Конструктивная система задней стенки позволяет использовать вариант без боковых стенок, подходящий для узких пространств. Также есть возможность разместить солнечные батареи на крыше, что актуально для современных городов, стремящихся к «зеленой» электроэнергетике.

Рисунок 8. Автобусная остановка Aureo

В настоящее время формирование современной комфортной городской среды имеет особое социально-экономическое значение, ставится в перечень приоритетных государственных программ в России ^{[16, с. 23]}. Анализ транспортно-пересадочных узлов с точки зрения дизайна позволит дополнить существующие технические описания ТПУ, как транспортных и логистически рассчитанных объектов. С точки зрения дизайна, ТПУ – это, с одной стороны, элемент городской среды, а с другой – пространство, выполняющее множество функций. Транспортная функция безусловно остается определяющей, однако она может быть эффективно реализована только совместно с коммуникационной, торговой, культурно-развлекательной, экологической и эстетической.

Описание и анализ зарубежных и отечественных проектов, отличающихся колористическими решениями, позволяет сформулировать требования к цветовой гамме транспортно-пересадочного узла в зависимости от его объёмно-пространственной структуры, расположения в городской среде, и определить степень типизации ТПУ по используемым цветовым решениям.

Для интерьеров многоуровневых транспортно-пересадочных узлов характерно использование природной цветовой гаммы с вкраплениями колористических пятен сложных или открытых цветов. Такое решение позволяет снизить уровень стресса пассажиров, упростить визуальную загруженность интерьера и встроить любую навигационную систему. Лаконичные интерьеры такого типа могут быть дополнены озеленением, яркой графикой и интересными выставочными событиями, которые только расширят круг решаемых в транспортно-пересадочном узле задач.

С точки зрения долгосрочного пребывания в крупных комплексах, таких как автовокзалы, аэропорты, вокзалы и крупные интермодальные транспортно-пересадочные узлы, применение спокойной, ориентированной на человека цветовой гаммы, может быть рассмотрено, как инструмент, повышающий доступность транспортной системы всего города в целом.

Двухуровневые транспортно-пересадочные узлы в целом могут быть рассмотрены как частный случай многоуровневого ТПУ и подчиняться тем же выведенным закономерностям.

Безусловно для капитальных транспортно-пересадочных узлов актуальны требования пожарной безопасности и истираемости используемых материалов, основанных на региональных стандартах. Однако современное производство позволяет достаточно качественно имитировать многие натуральные текстуры, что существенно расширяет гамму используемых материалов. К сожалению, существующая экономическая модель в России подразумевает использование минимальных бюджетов, что приводит, к появлению низкокачественных с эстетической точки зрения материалов даже в оформлении новых станций Московского метрополитена, который по праву считается самым красивым в мире. Архитектурное материаловедение, основанное на анализе в том числе и зарубежных проектов транспортно-пересадочных узлов, позволит в дальнейшем создать список требований, предъявляемых к проектам создаваемых комплексов, основанный на концепции «ТПУ-дизайн».

Для одноуровневых транспортно-пересадочных узлов, с одной стороны, меньше ограничений, связанных с номенклатурой используемых материалов, а с другой эти материалы должны быть более устойчивы к воздействию внешней среды. Цветовая гамма проектов подобного масштаба может быть как яркой и насыщенной, так и природной, максимально вписанной в городскую среду. Единым для таких объектов является использование светопропускающих конструкций для упрощения ориентации человека в пространстве, для максимально растворенности в городской среде и для снижения уровня стресса, а также негативных последствий, связанных с закрытыми пространствами (вандализм, наркомания).

Изменение подхода к проектированию транспортно-пересадочных узлов является приоритетной задачей развития современного городского пространства. Смещение фокуса с конструктивной и утилитарной функции в сторону эстетически-выразительных средств, используемых в оформлении пространств концепции «ТПУ-дизайн», будь то капитальные или плоскостные узлы, должно привести к увеличению спроса на услуги общественного транспорта. Становление системы ТПУ как системы общественных городских пространств, отвечающих современным стандартам жизни, может и должно стать принципиально новым уровнем развития урбанизированных территорий. Визуально лаконичное пространство, создаваемое в рамках концепции «ТПУ-дизайн», должно отвечать как эстетическим так и технологическим требованиям и выделение и описание основных характеристик этой парадигмы является важным шагом на пути к грамотно-организованной городской среде.