Социокультурные проблемы полицентрического развития городов в контексте урбанизации

Хасиева Мария Алановна ORCID: 0000-0002-0179-1874 кандидат философских наук старший преподаватель Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» 125993, Россия, г. Москва, шоссе Волоколамское, 4 Khasieva Mariya Alanovna PhD in Philosophy Senior Lecturer of Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education "Moscow Aviation Institute (National Research University)" 125993, Russia, Moscow, Volokolamsk highway, 4 m9288@inbox.ru Другие публикации этого автора

Одной из важнейших задач современного градостроительства является формирование экологически безопасного, энерго- и ресурсоэффективного, комфортного, функционально и эстетически сбалансированного городского пространства. При этом необходимо понимать, что социальные, культурные и психоэмоциональные аспекты жизни горожан напрямую зависят от архитектурного облика и планировки городского пространства, поскольку духовная жизнь человека во многом определяется транслируемыми в материальной культуре знаками и символами. ^[1]

Весьма актуальной в наше время является проблема сохранения историко-культурного наследия городской среды. Необходимость учитывать исторический контекст города в процессе городской перестройки и расширения, одновременно предвидя потребности будущего развития города, делает изучение исторического развития городов полезным и в контексте современных стратегий и методов городского планирования, обеспечивающих эстетически и функционально сбалансированную городскую среду. ^[15]

Первые попытки сознательного и планомерного развития европейских городов начались в основном в XIX в. Именно в это время власти в европейских столицах взяли под свой контроль все аспекты городского развития. В прежние эпохи основные причины реконструкции, обновления планировочной схемы и архитектурного облика сводились к усилению и легитимации власти, формированию имиджа сильной державы. Так, Иниго Джонс, один из самых известных британских архитекторов XVII века, активно задействовал элементы витрувианского архитектурного канона и архитектурные приемы Палладио для создания своего особого архитектурного стиля, соответствующего историческому, политическому и культурному фону британского общества. Банкетный дом, спроектированный И. Джонсом в 1619–1622 годах как часть дворцового комплекса Уайтхолл, характеризуется смешением конструктивных и декоративных элементов барокко и классицизма, что можно интерпретировать как визуальную символизацию единения католического наследия Британии с духовными ценностями протестантизма. Также архитектурный стиль Джонса был посвящен прославлению власти короля Якова I. ^{[19, с. 97-99]}

В парадигме абсолютной монархии придворный архитектор был ключевой фигурой в градостроительстве и проектировании городского пространства. Однако на городскую застройку всегда сильно влияли также процессы и явления, происходишие в сферах экономического, социального и научно-технического развития.

В XIX в. технический прогресс, промышленное развитие, быстрая урбанизация привели к увеличению потребности в рабочей силе на заводах промышленных городов. В то же время механизация сельского хозяйства привела к сокращению численности сельскохозяйственных рабочих. Быстрая трудовая миграция вызвала резкий рост численности городского населения. Этот рост значительно превысил темпы жилищного строительства и привел к беспорядочному уплотненению городской застройки, появлению в промышленных районах стихийно расположенных трущоб. ^{[20, с. 16]} В то же время формировались целенаправленная политика и стратегии городского развития, которые отражались в проектах реконструкции крупных европейских городов. Одной из ключевых целей многих таких проектов была децентрализация городского пространства, которая должна была привести к социальной джентрификации, улучшению санитарных и экологических условий, оптимизации транспортных потоков и логистическим преимуществам. Децентрализация достигалась за счет создания полицентрической структуры городского планирования в некоторых проектах. Л. Мамфорд отмечает, что именно в XIX в. на смену традиционной модели, предполагавшей постепенное и естественное разрастание города, от центральной части к периферии, в планировке европейских городов начали преобладать прямоугольные сегменты, связанные между собой, но равноправные в своем симметричном единстве. ^[5] Активное развитие железных дорог в XIX в. привело к возникновению пригородной инфраструктуры. Так как планирование городского пространства способствовало монетизации территории города и его ресусов, это стало в первую очередь вопросом бизнеса и экономического развития. ^{[13, 14]}

Среди европейских столиц, сильнее других преобразившихся в этот период, следует выделить Париж. Архитектурные и градостроительные преобразования Парижа продолжались с 1853 года до конца века. Префект Ж.Е. Осман инициировал реконструкцию Парижа, получившую название «Османизация». Он во многом сформировал современный облик французской столицы. Коммуникационная система, объединенная в единую геометрическую картину открытых городских пространств, площадей, мест пересечения улиц, была главной особенностью нового города.

Инициированная Османом перепланировка города преследовала сразу несколько целей. Прежде всего, это было необходимо с точки зрения обеспечения нормальных условий для городского движения, поскольку узкие улицы старого города не могли выдержать увеличевщейся интенсивности движения. Не менее важной задачей являлось благоустройство центральной части города, а также экономическое развитие за счет привлечения инвестиций и создания дополнительных рабочих мест. Хотя проект Парижа Османа не был основан на ортогональной планировочной сетке, геометрическая четкость и согласованное единство его планировки на долгое время стала критерием оценки совершенства проекта города.

Большое влияние на развитие полицентрических структур в градостроительстве XIX и XX вв. оказало распростанение идей социализма, а затем марксизма. Уже в XX в. французский архитектор Ле Корбюзье разрабатывает свой план «Лучезарного города», в котором воплощены интенции полицентрической застройки. ^[7] Приверженность Ле Корбюзье строгому геометризму прямых линий вполне соответствовала активно распространявшимся тогда идеям социализма. Идея социального равенства воплощалась в равномерности типовой застройки города. ^[9] Прямоугольная полицентричная структура Лучезарного города была основана на повторении одноообразных элементов, или "жилых единиц". Жилая единица - базовый жилой элемент стандартизированного и унифицированного городского комплекса, в творчестве архитектора образ жилой кдиницы возникает довольно рано. Хотя проект Лучезаного готорада так и не был воплощен на практике целиком, отдельные детали и конструтивные элементы этого проекта Ле Корбюзье использовал в других своих работах.

Другой пример фундаментальной реконструкции города, имевшей схожее значение и цель, был представлен в Барселоне в 1859 году. В середине XIX в. Барселона, политический и исторический центр Каталонии, была окружена старыми средневековыми стенами. Город не перестраивался со времен Средневековья и полностью сохранил свой облик: узкие и грязные улочки хаотично расходились в стороны, застройка была неэстетична и беспорядочна, заторы на улицах вызывали пробки на дорогах.

К 1860 году с разрешения испанских властей средневековые стены старого города были разрушены. Возникла необходимость в обновлении города по единому градостроительному проекту. В 1859 году городской совет провел муниципальный конкурс, и среди всех проектов был выбран проект каталонского архитектора и градостроителя Антонио Ровира-и-Триаса. Его план предполагал радиальную структуру города и эгалитарный принцип распределения городской инфраструктуры. Однако испанское правительство в Мадриде поддержало проект инженера-строителя и градостроителя Ильдефонсо Серда. ^[8]

Проект Серда подразумевал особую ортогональную сетку, состоящую из однотипных улиц шириной 20 метров. Одинаковые прямоугольные кварталы кварталы пересекали два проспекта шириной 50 метров, объединившие город и пригород: Gran Via Diagonal и Gran Via de les Corts Catalanes. Серда был инженером, а не архитектором, а потому он был свободен от предрассудков и стереотипов академического архитектурного сообщества. В то же время он был вовлечен в круг политиков и социальных философов с социалистическими взглядами и разделял новые теории гигиенистов.

В своей работе «Общая теория урбанизации» он писал, что «урбанизация основана на развитии сети». ^[6] Основная концепция нового проекта заключалась в равномерном распределении общественных объектов и коммуникаций: каждые 25 кварталов образовывали район со своей школой и инженерной инфраструктурой, в каждых четырех районах были предусмотрены парк и больница.

Примечательно, что рабочие кварталы располагались не на окраинах города, а в центре, на территории Старого города. Это во многом было связано с тем, что деловой центр в городах XIX в. совмещался с зоной фабричного производства, так что доки и фабрики располагались ближе к центральной части города, в то время как пригород застраивался респектабельным жильем для состоятельных горожан.

Ортогональная и полицентрическая городская структура создавала благоприятные условия для дальнейшего транспортного и инженерного развития города. В плане были также учтены природные и ландшафтные условия, в которых находился город: за стенами Старого средневекового города простирался равнинный ландшафт, идеально подходивший для расширения городской застройки. Кроме того, Барселона, будучи прибрежным городом, имела сильную ориентацию вдоль береговой линии, и это направление осталось в планировочном решении. Изначально предполагаемая в проекте низкая плотность застройки предусматривала дальнейшее расширение и разрастание города.

Важная особенность проекта, которая связывает проект Серда с планом Парижа Османа, - принцип единства городского пространства. И Серда, и Османн провели планиметрическую и топографическую съемку всего города, чтобы создать единые транпортные и инфраструктурные системы. Общие принципы работы Серда можно считать актуальными с точки зрения современного городского планирования, потому что Серда предвосхитил сетевой урбанизм и системную интеграцию, ключевые вопросы прогресса и устойчивости современного городского планирования. План Серда, разработанный в эпоху технологических революций на транспорте, оказался идеально адаптированным для новых видов транспорта, таких как автомобиль, трамвай, велосипеды и метро. Ортогональная сетка позволяла строить новую городскую инфраструктуру. Полицентричная урбанистическая структура в целом создает более благоприятные условия для дальнейшего роста города, чем традиционная концентрическая модель. Хотя в настоящее время существуют и другие градостроительные структуры, более эффективные с точки зрения ориентации на рост. Например, направленная сетка объединяет элементы линейной структуры и ортогональной сетки. ^[4]

В качестве самостоятельной теории полицентрическая концепция в урбанистике и градостроительстве выделилась в начале ХХ века. В 1939 году американский экономист Хойт представил свою секторную модель городского землепользования, модифицировал модель концентрических зон развития города и предположил внешнюю прогрессию роста. ^[2]

В 1945 году Харрис и Ульман сформулировали свою модель множественных ядер в статье «Природа городов». Модель множественных ядер возникла в результате анализа развития американских городов первой половины ХХ века и аккумулировада тенденции, намечавшиеся в градостроительстве США. В статье Ульман выделяет три типа городов: первый представляет собой центр, сформировавшийся исторически среди других агломераций, предполагающее равномерное распределение численности населения, осуществляющий комплексное обслуживание прилегающих территорий. Политические центры, расположенные в сердце региона. Второй тип представляет собой города с преимущественно логистическим значением: транспортные-пересадочные узлы, расположенные на прибрежных территориях (города-порты) или вдоль железной дороги. Наконец, образование городов третьего типа, как правило, связан с производством или добычей природных ресурсов (шахтерские или промышленные города). При этом он отмечает, что большинство городов преставляют собой комбинацию этих трех факторов ^{[3, с. 9]}

Городская среда формируется как сумма нескольких взаимосвязанных ключевых факторов: экономических, социальных, экологических, инфраструктурных. ^[17] При этом сам процесс урбанизации формирует новые проблемы и вызовы для городской среды. Полицентричное городское планирование способно справиться со многими проблемами урбанизации: увеличением плотности городского населения и маятниковой миграцией населения внутри города, заторами на дорогах. Это может создать благоприятные условия для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и расширения городов.

По мнению некоторых исследователей, полицентричное городское планирование способствует снижению плотности городов и маятниковой миграции населения внутри городских агломераций, созданию благоприятных условий для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и расширения городов. В определенных аспектах полицентрические городские структуры более перспективны с точки зрения долгосрочного дальнейшего развития городов: полицентричная городская среда соответствует сетевой структуре современного социального и информационного пространства. ^[18]

Также концепция полицентричного развития рассматривается с точки зрения кластерного подхода в градостроительстве: полицентричность подразумевает разделение многочисленных территориальных единиц в структуре города. Эти территориальные единицы имеют свои границы и инфраструктурные связи. Они также обладают определенной автономностью и отличаются друг от друга рядом характеристик и функций. Это требует индивидуального подхода в определении направлений дальнейшего развития в каждом из них.

Среди наиболее важных характерных черт духовной (психоэмоциональной и интеллектуальной) жизни горожан, формируемых процессами урбанизации, исследователи называют рационализацию мотивов поведения и усиление рассудочного подхода к жизни, а также притупленная эмоциональная реакция на общение с другими людьми (Зиммель использует понятие «благированность»). ^[12] Бодрийяр же отмечает, что увеличение плотности населения неизбежно должно приводить к повышению уровня насилия среди жителей города, усилению враждебности друг к другу. ^[11] Полицентрическая модель городской застройки может быть релевантна и в этом аспекте: однотипность застройки и равномерное распределение объектов городской инфраструктуры должны снизить социальное и психоэмоциональное напряжение у жителей городов. Автономия и самодостаточность каждого квартала сочетаются со равной доступностью общественных объектов и коммуникаций, что способствует социальной джентрификации и гармонизации. ^[10]

Полицентричное городское развитие предполагает решение нескольких основных задач: децентрализация как равное распределение общественных объектов и коммуникаций, оптимизация транспортных потоков и логистических преимуществ, джентрификация и социальная гомогенизация городского пространства, улучшение экологических и санитарных условий, большие возможности. экстенсивной городской застройки. Все эти факторы способны формировать комфортную, экономичную и быстро развивающуюся городскую среду. ^[16]